Chevrolet Malibu Hybrid
Der erste Malibu-Hybrid (BAS — Belt Alternator Starter) mit Mild-Hybrid-System. 2,4-Liter-Ecotec plus 36V-Starter/Generator. Minimaler Verbrauchsvorteil gegenüber dem normalen 2.4, 2008–2009 nur. Technisch uninteressant, verkaufsmäßig ein Flop. Ersatzteile für das Hybrid-System schwer zu finden.
BAS-Hybrid aus der falschen Zeit
Der erste Malibu-Hybrid mit Belt-Alternator-Starter-System lieferte minimalen Verbrauchsvorteil und maximale Komplexität. 2008–2009 nur, danach eingestellt. Ersatzteile heute schwer zu bekommen, Reparatur oft teurer als der Marktwert. Historisch interessant, praktisch nicht empfehlenswert.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
NHTSA 14V-153: Elektrische Servolenkung kann plötzlich ausfallen. 438 NHTSA-Beschwerden allein für 2010 MY. GM deckt 10 Jahre/240.000 km, außerhalb dieser Grenze 900–1.600 Dollar.
Der Passlock-Sicherheitssensor im Zündschloss fällt aus und blockiert den Motorstart. Security-Lampe leuchtet, Motor dreht aber springt nicht an. Zündschloss-Tausch behebt das Problem.
Die 6T40-Sechsgangautomatik zeigt Schaltrucke und Flare im 2. und 6. Gang durch Verschleiß und Grat-Reste im Ventilkörper. Ventilkörper-Überholung ab 400 Dollar, komplette Revision deutlich teurer.
Der Klimakompressor blockiert oder gibt Geräusche ab. Standard-Malibu-Thema über alle Generationen hinweg. Tausch 800–1.400 Dollar.
Die Abflüsse des Schiebedachs verstopfen, Wasser gelangt in Dachhimmel und Kofferraum. Regelmäßige Reinigung hilft vorbeugend.
