Chevrolet Malibu LTZ
3,6-Liter-High-Feature-V6 mit Doppelnockenwelle und VVT. 264 PS, 6T70-Sechsgangautomatik. Deutlich moderner als der LNJ, aber teilt die Steuerketten-Problematik der frühen GM 3.6-Familie. Dicht und kräftig, wenn die Olwechselintervalle eingehalten werden.
V6-Power, V6-Probleme
Auf dem Papier sah der Malibu LTZ mit dem 3.6 vielversprechend aus — echtes Drehmoment, geschmeidig. In der Praxis wird die unterdimensionierte Steuerkette des LY7 samt ölfressender Kolben zur 3.000-Dollar-Reparatur vor 150.000 km, sobald die Wartung je vernachlässigt wurde. Spaßig solange er läuft, brutal wenn nicht.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
NHTSA 14V-153: Elektrische Servolenkung kann plötzlich ausfallen. 438 NHTSA-Beschwerden allein für 2010 MY. GM deckt 10 Jahre/240.000 km, außerhalb dieser Grenze 900–1.600 Dollar.
Der Passlock-Sicherheitssensor im Zündschloss fällt aus und blockiert den Motorstart. Security-Lampe leuchtet, Motor dreht aber springt nicht an. Zündschloss-Tausch behebt das Problem.
Die 6T40-Sechsgangautomatik zeigt Schaltrucke und Flare im 2. und 6. Gang durch Verschleiß und Grat-Reste im Ventilkörper. Ventilkörper-Überholung ab 400 Dollar, komplette Revision deutlich teurer.
Der Klimakompressor blockiert oder gibt Geräusche ab. Standard-Malibu-Thema über alle Generationen hinweg. Tausch 800–1.400 Dollar.
Die Abflüsse des Schiebedachs verstopfen, Wasser gelangt in Dachhimmel und Kofferraum. Regelmäßige Reinigung hilft vorbeugend.
