Chevrolet Malibu
3,5-Liter-High-Value-V6 aus den 90ern, recycelt als Basis-V6 im 2008er Malibu. OHV-Bauweise, 217 PS, einfach aufgebaut. Nur ein Modelljahr im Einsatz, dann durch den 3.6L LY7 ersetzt. Mechanisch robust, aber nicht mehr zeitgemäß.
Nur 2008 — der Übergangs-V6
Der 3.5 LZ4 war der Lueckenfueller zwischen dem alten GM-V6-Programm und dem neuen 3.6 High Feature. Nur im 2008er Malibu im Einsatz, einfach aufgebaut, mechanisch robust, aber ohne jeden Anreiz. Wer einen Malibu mit diesem Motor findet, hat ein Auto das nirgendwo hingehört.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
NHTSA 14V-153: Elektrische Servolenkung kann plötzlich ausfallen. 438 NHTSA-Beschwerden allein für 2010 MY. GM deckt 10 Jahre/240.000 km, außerhalb dieser Grenze 900–1.600 Dollar.
Der Passlock-Sicherheitssensor im Zündschloss fällt aus und blockiert den Motorstart. Security-Lampe leuchtet, Motor dreht aber springt nicht an. Zündschloss-Tausch behebt das Problem.
Die 6T40-Sechsgangautomatik zeigt Schaltrucke und Flare im 2. und 6. Gang durch Verschleiß und Grat-Reste im Ventilkörper. Ventilkörper-Überholung ab 400 Dollar, komplette Revision deutlich teurer.
Der Klimakompressor blockiert oder gibt Geräusche ab. Standard-Malibu-Thema über alle Generationen hinweg. Tausch 800–1.400 Dollar.
Die Abflüsse des Schiebedachs verstopfen, Wasser gelangt in Dachhimmel und Kofferraum. Regelmäßige Reinigung hilft vorbeugend.
