Citroën Berlingo
Stärkste Variante des 1.6 HDi mit 109 PS. Gute Leistung für einen 1.6-Liter-Diesel, beliebt in C4 und C5. Aufwendigere Abgasnachbehandlung als die schwächeren Varianten.
Starker Berlingo-Diesel
112 PS im Berlingo II — kräftig genug auch für den beladenen Hochdachkombi.
Motor-Schwachstellen 6
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Symptome: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Symptome: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Symptome: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
Die Einkolben-Hochdruckpumpe muss beim Zahnriemenwechsel in exakter Winkelposition montiert werden. Wird diese Markierung übersehen, reißt der Zahnriemen bei Kaltstart durch einseitige Kraftbelastung. Folge: Totalschaden.
Symptome: Zahnriemenriss bei oder kurz nach Zahnriemenwechsel, meist beim Kaltstart. Starkes Knallen, Motor startet nicht mehr. Motorschaden durch gebogene Ventile.
Ältere DV6-109-Einheiten mit langen Ölwechselintervallen zeigen Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Zylinderwände. Hohe Rußbelastung des Öls beschleunigt den Verschleiß. Ein Verbrauch über 0,5 l/1000 km deutet auf beginnenden Motorschaden hin.
Symptome: Blaue Abgase besonders beim Beschleunigen, Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln, Rauch beim Kaltstart
Die Schläuche zum und vom Ladeluftkühler werden durch Hitze und Öl aus dem Turbo spröde. Abgeplatzte oder poröse Schläuche verursachen Ladeverlust. Typischerweise am Übergang Turbo-LLK-Einlass.
Symptome: Merklicher Leistungsverlust, ziehendes Geräusch beim Beschleunigen, Motor springt in den Notlauf. Sichtbarer Riss oder Abplatzer am Schlauch durch Sichtkontrolle erkennbar.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das zentrale BSI-Steuergerät (Bordsteuerungselektronik) kann ausfallen und zu flackernden Kontrollleuchten, ausfallenden Scheibenwischern, Startproblemen oder einem völlig toten Fahrzeug führen. Auch defekte Kühlerlüfter-Absicherungen sind aus diesem Bauzeitraum bekannt.
Beim 1.2 PureTech können Abriebpartikel des Zahnriemens die Vakuumpumpe beeinträchtigen und die Funktion des Bremskraftverstärkers stören. Betroffene Baujahre 2013 bis 2017 wurden von PSA zurückgerufen.
Das Bremsscheibenproblem des Berlingo I setzt sich in der zweiten Generation unverändert fort. Fast alle Jahrgänge fallen beim TÜV durch überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß auf — nach 13 Jahren fällt mehr als die Hälfte aller Berlingo II bei der HU durch.
Die Hinterachse ist ein bekannter Schwachpunkt des Berlingo II. Koppelstangen und Buchsen sind typische Verschleißteile. Ab der zweiten HU kommt häufig Rost an Fahrwerksteilen hinzu, ab der fünften Prüfung werden Lenkgelenke beanstandet.
Die Klimaanlage des Berlingo II ist für den großen Innenraum zu schwach ausgelegt und kühlt bei hohen Außentemperaturen unzureichend. Zusätzlich können Klimasensoren ausfallen, wodurch die Regelung nicht mehr korrekt funktioniert.