Citroën Berlingo
Einstiegsvariante des 1.6 HDi mit 75 PS. Sparsam und für den Stadtverkehr ausreichend, aber wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb, Wechsel alle 240.000 km oder 10 Jahre.
Nutzfahrzeug-Diesel
75 PS 1.6 HDi im Berlingo — für den Lieferwagen absolut ausreichend, für Familien mit vollbeladenem Berlingo etwas knapp auf der Autobahn.
Motor-Schwachstellen 6
Ölschlamm und Koksablagerungen blockieren den Ölzufuhrkanal zum Turboradialgleitlager. Typisch bei zu langen Ölwechselintervallen. Die 75-PS-Variante mit fester Turbogeometrie ist etwas weniger betroffen als die VTG-Versionen.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgase, spürbar weniger Ladedruck, Ölverlust
Die Injektorkupferdichtungen des DV6-75 können undicht werden und Verbrennungsgase in den Zylinderkopf einleiten. Im schlimmsten Fall setzt sich der Injektorsitz fest, wodurch ein Ausbau nur mit Spezialextraktionswerkzeug möglich ist.
Symptome: Tickern oder Klopfen am Motor, Dieselgeruch, schwarze Rußfahne am Injektor, Zündaussetzer
Beim 75-PS-DV6 setzen sich EGR-Ventil und EGR-Kühler durch intensiven Stadtbetrieb frühzeitig mit Ruß zu. Das Fahrzeug fällt oft in den Notlauf; der Kühler kann bei starker Rußbildung porös werden und Kühlwasser einleiten.
Symptome: Notlauf, Leistungsverlust, Ruckeln bei mittlerer Last, Motorwarnleuchte P0401
Der Partikelfilter des DV6-75 benötigt für eine vollständige Regeneration Autobahnfahrten über mindestens 20 Minuten. Ohne diese lädt sich der Filter mit Ruß voll; erzwungene Regenerationen verdünnen das Öl mit Kraftstoff und erhöhen den Ölstand.
Symptome: FAP-Warnleuchte, Ölstand steigt, Motorwarnleuchte, starker Rußgeruch aus Auspuff
Das AGR-Ventil des 1.6 HDi 75 PS setzt sich durch starke Rußablagerungen zu und bleibt in Offen- oder Schließstellung stecken. Nach Ersatz muss das Ventil mit PP2000-Diagnosegerät angelernt werden, sonst sofortiger Wiederausfall.
Symptome: Leistungsverlust, raues Motorlaufen, Fehlercode P0400 (AGR-Durchfluss), Motorwarnleuchte. Erhöhter Rußausstoß bei Gasgeben.
Die Wellendichtringe des Turboladers verschleißen durch verrußtes Öl und Schlamm im Ölkreislauf. Öl gelangt in den Ladeluftkühler und die Ansaugung. Bei weiterem Betrieb droht Turboschaden durch Ölmangel.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff besonders beim Anfahren, Ölgeruch im Innenraum, Ölnebel im Luftfilterkasten, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das zentrale BSI-Steuergerät (Bordsteuerungselektronik) kann ausfallen und zu flackernden Kontrollleuchten, ausfallenden Scheibenwischern, Startproblemen oder einem völlig toten Fahrzeug führen. Auch defekte Kühlerlüfter-Absicherungen sind aus diesem Bauzeitraum bekannt.
Beim 1.2 PureTech können Abriebpartikel des Zahnriemens die Vakuumpumpe beeinträchtigen und die Funktion des Bremskraftverstärkers stören. Betroffene Baujahre 2013 bis 2017 wurden von PSA zurückgerufen.
Das Bremsscheibenproblem des Berlingo I setzt sich in der zweiten Generation unverändert fort. Fast alle Jahrgänge fallen beim TÜV durch überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß auf — nach 13 Jahren fällt mehr als die Hälfte aller Berlingo II bei der HU durch.
Die Hinterachse ist ein bekannter Schwachpunkt des Berlingo II. Koppelstangen und Buchsen sind typische Verschleißteile. Ab der zweiten HU kommt häufig Rost an Fahrwerksteilen hinzu, ab der fünften Prüfung werden Lenkgelenke beanstandet.
Die Klimaanlage des Berlingo II ist für den großen Innenraum zu schwach ausgelegt und kühlt bei hohen Außentemperaturen unzureichend. Zusätzlich können Klimasensoren ausfallen, wodurch die Regelung nicht mehr korrekt funktioniert.