Citroën C1
PSA-Einsteiger-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und zuverlässig, aber leistungsschwach. Steuerkette wartungsfrei.
Spar-Diesel im Kleinstwagen
54 PS Diesel im C1 — extrem sparsam, aber auch extrem langsam. Für Pendler, die nie die Autobahn nutzen, gerade noch vertretbar.
Motor-Schwachstellen 6
Injektoren korrodieren durch Hitzeeintrag und Kohlenstoffablagerungen in der Buchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug; bei schwerem Einrosten ist oft ein neuer Zylinderkopf nötig.
Symptome: Rauchende Abgase, Leistungsabfall, Dieselgeruch im Motorraum, Zündaussetzer
Russpartikel und Ölkoksablagerungen verstopfen den Ölsiebfilter des Turboladers. Unzureichende Schmierung führt zum Lagerschaden. Zu lange Ölwechselintervalle (über 15 000 km) begünstigen das Problem erheblich.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, Leistungsmangel, Ölverlust
Das AGR-Ventil setzt sich durch Rußrückführung im Stadtbetrieb stark zu. Ein blockiertes Ventil verschlechtert den Motorlauf, erhöht den Kraftstoffverbrauch und kann den Turbolader durch Ölverunreinigung schädigen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte, schlechte Fahrbarkeit
Der FAP-Additiv-Filter des DV4 regeneriert erst ab ca. 500 °C. Im Stadtbetrieb werden diese Temperaturen nicht erreicht; der Filter verstopft vorzeitig. Das Eolia-Additiv im Tank verlängert die Regenerationszyklen, ersetzt aber keine Autobahnfahrten.
Symptome: Partikelfilterwarnung, Leistungsabfall, erhöhter Ölstand durch Kraftstoffeintrag beim Regenerationsversuch
Der elektrische Turbo-Aktuator des variablen Turboladers verklebt durch Rußablagerungen aus dem Abgas. Typisch bei Kurzstreckenfahrten, bei denen kein ausreichender Abbrand stattfindet. Motor fällt in den Notlauf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Motor-Warnleuchte, Fahrzeug im Notlauf mit stark eingeschränkter Leistung. Gelegentlich Pfeifgeräusch vom Turbo.
Glühkerzen des 1.4 HDi korrodieren und brechen beim Ausbau ab. Ab ca. 150.000 km erhöhte Ausfallrate. Startprobleme bei Kälte durch defekte oder abgebrochene Glühkerzen schwer zu beheben.
Symptome: Schlechtes Kaltstart-Verhalten, Motor springt bei Temperaturen unter 5°C schwer an, Fehlermeldung P1351 (Vorglührelais-Kreis).
Fahrzeug-Schwachstellen 6
5.496 Fahrzeuge der Baujahre 2005–2009 waren von einem Rückruf betroffen, bei dem das Gaspedal nicht zuverlässig in die Ausgangsposition zurückkehrt. Dies kann unkontrollierte Beschleunigung verursachen.
Bremsscheiben verschleißen beim C1 I bereits sehr früh. Schon bei der ersten HU ist die Beanstandungsquote dreifach erhöht gegenüber dem Klassendurchschnitt. Bremsleitungen beginnen zudem früh zu rosten.
Die Wasserpumpe des C1 I kann bereits ab ca. 50.000 km undicht werden und Kühlwasser verlieren. Bei unbeobachtetem Verlust droht Überhitzung des Motors. Betroffen vor allem Modelle bis Baujahr 2008.
Ab der zweiten HU steigen die Beanstandungen an der Auspuffanlage stark an. Der ADAC erklärt die Abgasanlage zum Pannenschwerpunkt. Risse an Auspuffrohren und Endtöpfen treten regelmäßig auf.
Abblendlicht und Rückleuchten werden bei der HU überdurchschnittlich häufig beanstandet. Türschlösser neigen zum vorzeitigen Ausfall, der Anlasser fällt bei Baujahren 2007–2009 häufig aus.
Türdichtungen verziehen sich mit zunehmendem Alter und schließen nicht mehr sauber ab. Ausstellfenster schließen ebenfalls schlecht, wodurch Feuchtigkeit in den Innenraum eindringt und Schimmel begünstigt wird.