Citroën C3
Der TU5JP4 ist ein robuster 16-Ventil-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb und gilt als zuverlässigste Variante der TU-Familie. Ölverdünnung durch Kurzstreckenverkehr und sporadisches hydraulisches Ventilstößel-Klackern sind bekannte Schwachpunkte. Bei gepflegter Wartung oft bis 250.000 km problemlos betreibbar.
Sportlicher Kompakter
116 PS im C3 II sind mehr als genug. Der 1.6er dreht willig und macht den C3 zum flotten Alltagsbegleiter.
Motor-Schwachstellen 5
Der TU5JP4 ist ein Interferenzmotor; ein gerissener Zahnriemen zerstört Ventile und Kolben. PSA empfiehlt Wechsel alle 80.000 km; viele Fachbetriebe raten zu 60.000 km. Gleichzeitig sollten Wasserpumpe und Nockenwellendichtung erneuert werden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, metallische Schlaggeräusche im Vorfeld bei Riemenabnutzung
Die Spanner- und Umlenkrolle des Zahnriemens am TU5JP4 können vorzeitig verschleißen. Da es sich um einen Interferenzmotor handelt, führt ein Riemenriss unweigerlich zu Ventilschäden und häufig zu einem Totalschaden.
Symptome: Quietschendes oder raschelndes Geräusch aus dem Steuerkettenbereich, bei Riss sofortiger Motorstillstand, gebogene Ventile
Laut Citroën Technical Bulletin leiden einige TU5JP4-Motoren aus dem Produktionszeitraum September–Oktober 2005 unter vorzeitigem Kolbenringverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch. Betroffene Motoren verbrauchen spürbar mehr als 0,5 l/1.000 km.
Symptome: Häufiges Nachfüllen von Motoröl, blauer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen oder nach Standphasen, Ölgeruch
Zündspulen des TU5JP4 versagen häufig einzeln oder in Reihe. Neben typischem Verschleiß ist am 206er bekannt, dass undichte Scheibenwaschdüsen auf die Einspritzdüse von Zylinder 4 tropfen und diese zerstören.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, Zündaussetzer-Fehlercodes P030x
Der TU5JP4 neigt zu Klappern der hydraulischen Ventilstößel, besonders nach längerem Stillstand oder bei kaltem Motor. Ursache ist oft zähes Öl in der Hydraulik oder altes Öl mit nachlassendem Druckaufbau. Empfohlen wird 5W-40 Motoröl.
Symptome: Metallisches Klackern oben im Motor direkt nach dem Start, verschwindet nach Warmlaufen, lauter bei niedrigem Ölstand
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Fahrzeuge von Dezember 2009 bis Juli 2010 hatten Bremsbeläge, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprachen und möglicherweise unzureichende Bremskraft erzeugten. Zudem waren fehlerhafte ABS/ESP-Hydraulikkomponenten verbaut.
Federn, Stoßdämpfer und Lenkgelenke werden beim C3 II bei der HU überdurchschnittlich oft beanstandet. Auch ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke führen nach 5–7 Jahren regelmäßig zu HU-Versagern.
Bremsscheiben verschleißen beim C3 II zu oft und müssen häufig erneuert werden. TÜV beanstandet Bremsanlage in allen Baujahren überdurchschnittlich. Ältere Exemplare zeigen zudem rostige Bremsleitungen.
Abblendlicht, Rückleuchten und Blinker werden in allen Jahrgängen bei der HU übermäßig oft kritisiert. Bei Baujahren 2010–2011 kann das Massekabel zum Getriebe brechen und einen plötzlichen Motorausfall verursachen.
Rostbildung an der Auspuffanlage ab der zweiten HU ist ein bekanntes Problem. Die Türen und Motorhaube rosten von innen aus den Falzen heraus, ebenso die Heckklappe. Besonders bei Fahrzeugen ohne regelmäßigen Hohlraumschutz.