Citroën C3
Weiterentwicklung des 1.6 HDi mit SCR-Katalysator und AdBlue-Einspritzung. Deutlich sauberer als der Vorgänger, gleich sparsam. Harnstoff-Tank muss regelmäßig nachgefüllt werden.
Sauberer Kleinwagen-Diesel
99 PS BlueHDi im C3 III — sparsam und mit SCR-Kat Euro-6-konform, ideal für Pendler.
Motor-Schwachstellen 6
Der integrierte Füllstandssensor im AdBlue-Tank ist konstruktiv anfällig und kann nicht separat getauscht werden. Ein Defekt erzeugt eine Fehlermeldung mit Startabschaltung nach einigen Starts. PSA übernimmt Kosten nur bei Fahrzeugen unter 5 Jahren und 150 000 km.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, Countdown zum Startverbot im Kombiinstrument, fehlerhafte Reichweitenanzeige
Rußpartikel und Metallabrieb im Öl verstopfen das Ölsieb in dem Hohlbolzen, der den Turbolader mit Öl versorgt. Der Turbo läuft trocken, die Lager verschleißen oder fressen fest. Besonders bei nicht eingehaltenen Ölwechselintervallen.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbo, Blau- oder Weißrauch aus dem Auspuff, starker Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch.
Der DV6-BlueHDi100 kombiniert DPF und SCR; bei kurzen Stadtfahrten erreicht der Filter keine Regenerationstemperatur. Häufige aktive Regenerationen erhöhen die Kraftstoffverdünnung im Öl. Der Filter muss bei zu dichtem Betrieb kostenpflichtig gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Rußgeruch, DPF-Warnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ansteigender Ölstand
Das EGR-Ventil des BlueHDi-100 leidet unter dem gleichen Verschmutzungsproblem wie der Vorgänger. Da das SCR-System eine häufige DPF-Regeneration erzwingt, wird das EGR-System stärker belastet. PSA empfiehlt Reinigung spätestens alle 60 000 km.
Symptome: Leistungsabfall, Ruckeln bei mittlerer Last, Notlauf, Fehlercode P0401
Die Graphitdichtung des AdBlue-Injektors verschleißt und lässt Harnstoff austreten, der dann kristallisiert. Das Steuergerät muss nach Austausch eine Neuinitialisierung durchführen, sonst erkennt es den Tank nicht. Kostet ca. 50–780 € je nach Schadensumfang.
Symptome: Warnmeldung 'AdBlue-System prüfen', weiße Kristallansätze am Injektor, Fehlercodes P20F6 oder P20E8. Fahrzeug droht nach Countdown-Meldung nicht mehr zu starten.
Der wassergekühlte AGR-Kühler entwickelt Risse im Kühlmittelkreislauf. Kühlmittel verdampft an heißen Abgasteilen, ohne sichtbare Leckage nach außen. Schleichender Kühlmittelverlust führt zur Überhitzungsgefahr.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbare Lecks, Kühlmittelwarnung im Armaturenbrett, weißlicher Dampf aus dem Auspuff, Kühlsystem muss häufig nachgefüllt werden.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 04.01.–22.02.2017 hatten einen Produktionsfehler am Seitenairbag, der im Ernstfall nicht korrekt auslöste. Citroën rief die betroffenen Fahrzeuge zur Überprüfung zurück.
Bremsscheiben werden beim C3 III negativ bewertet und müssen deutlich öfter gewechselt als im Klassendurchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden Bremsanlage ab der ersten HU überdurchschnittlich oft.
In nahezu allen Baujahren werden fehlerhafte Scheinwerfer, Rückleuchten und Blinker bei der HU beanstandet. Die Fehlerquote liegt deutlich über dem Klassendurchschnitt.
TÜV-Prüfer bemängeln überdurchschnittlich häufig rostige Auspuffsysteme sowie Ölverlust, der beim Unterbodenscheck sichtbar wird. Regelmäßige Ölstandskontrolle wird dringend empfohlen.
Baujahre 2017–2019 können durch fehlerhafte Motorsteuerungskalibrierung erhöhte Stickoxidemissionen aufweisen. Citroën beseitigte das Problem durch ein Software-Update beim Händler.