Citroën C3 Pluriel
Robuster PSA-Saugmotor der ersten Generation mit Zahnriemenantrieb. Die Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle aller TU-Motoren; der Zahnriemenwechsel alle 60.000–90.000 km ist zwingend erforderlich. Mit konsequenter Wartung sind Laufleistungen über 200.000 km problemlos erreichbar.
Offen fahren, langsam glücklich
73 PS im Pluriel-Cabrio — nicht schnell, aber mit geöffnetem Verdeck macht das offene Fahren trotzdem Spaß. Cabrio-Bonus rettet die Bewertung.
Motor-Schwachstellen 6
Der TU3 ist ein Interferenzmotor — ein gerissener Zahnriemen führt unweigerlich zu Kolben-Ventil-Kontakt und totalem Motorschaden. Wechselintervall 60.000–90.000 km oder 5 Jahre. Gebrauchtwagen mit unbekannter Wartungshistorie sind besonders gefährdet.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht mehr an, lauter Schlag beim Riss, metallisches Schleifen als Vorbote bei verschlissenem Riemen
Die Zylinderkopfdichtung am TU3-Motor gilt als bekannte Schwachstelle. Begünstigt durch Überhitzungsereignisse oder altersbedingten Materialverschleiß, kann Kühlwasser in den Ölkreislauf gelangen.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Mayonnaise-Belag auf Öldeckel, Kühlwasserschwund ohne sichtbares Leck, Motorüberhitzung
Alle TU-Motoren neigen zu einer undichten Zylinderkopfdichtung, die konstruktionsbedingt eine integrierte Öl-Rücklaufdichtung besitzt. Diese wird typischerweise nach 100.000–150.000 km undicht — zuerst sichtbar links am Motor über der Lichtmaschine.
Symptome: Ölflecken links am Motor, süßlicher Kühlmittelgeruch, sinkender Kühlmittelstand, weißer Rauch aus dem Auspuff bei schwerem Defekt
Der Thermostat klemmt häufig in geöffneter Stellung, sodass der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt. Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Überhitzungsgefahr bei Defekt in geschlossener Stellung.
Symptome: Temperaturanzeige bleibt niedrig, Heizung gibt kaum Wärme, erhöhter Verbrauch; selten auch Überhitzung wenn in geschlossener Position blockiert
Die Zündspulen am TU3-Motor sind ein häufig diskutierter Schwachpunkt. Zündaussetzer an einzelnen Zylindern führen zu unrundem Lauf, erhöhten Emissionen und Schäden am Katalysator.
Symptome: Ruckeln besonders bei 2.000–3.000 U/min, Motor läuft auf drei Zylindern, Motorkontrollleuchte leuchtet, Fehlercode P0300–P0304
Die Zündspulen des TU3 gelten als schwächstes Glied im Zündsystem und fallen bei älteren Motoren regelmäßig aus. Ein defektes Element führt zu spürbaren Zündaussetzern und kann den Katalysator durch unverbrannten Kraftstoff schädigen.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer unter Last, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das Dach des C3 Pluriel ist bekannt für undichte Stellen an den Befestigungspunkten des Dachrahmens zur A-Säule. Wasser gelangt in den Kofferraum und Innenraum. Klappergeräusche bei höherer Geschwindigkeit sind ebenfalls typisch.
Wie beim regulären C3 I brechen auch beim Pluriel die Vorderachsfedern aufgrund unzureichenden Korrosionsschutzes. Zudem verschleißen Achs- und Lenkgelenke früh und führen zu HU-Versagern.
Der elektrische Dachmechanismus des Pluriel fällt häufig aus oder öffnet das Dach nur noch teilweise (ca. 20–30 cm). Motor oder Steuergerät des Verdecks sowie Dachsensoren sind anfällig für Defekte.
Türen und Motorhaube rosten von innen aus den Falzen heraus, ebenso die Heckklappe. Durch eindringendes Wasser über das Verdeck wird Rost im Kofferraum und an der Bodenanlage begünstigt.
Die Scheinwerfer des C3 Pluriel sind nicht dauerhaft dicht und lassen Feuchtigkeit eindringen. Dies führt zu Beschlagsbildung im Scheinwerfergehäuse und beschleunigtem Ausfall der Glühlampen.