Citroën C5
Kräftige 136-PS-Variante des 2.0 HDi mit VGT-Turbo. Guter Durchzug und ausreichend Leistung für schwere Fahrzeuge. Beliebter Motor im C4 und C5.
Basis-Diesel im C6
136 PS im C6 — für die Oberklasse bescheiden, die Hydropneumatik federt den Mangel komfortabel ab.
Motor-Schwachstellen 6
Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zum Ventil-Kolben-Kontakt. Frühe Brüche schon bei 60.000 km dokumentiert. Reparatur nach Riss: 2.000–6.000 €. Riemenkit-Nachweis beim Kauf unbedingt prüfen.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Wiederstart, Metallgeräusch.
Injektoren entwickeln innere Leckagen durch verschlissene Dichtelemente. Bosch-System: Übermäßiger Kraftstoffrückfluss reduziert Raildruck. Minderwertige Kraftstoffqualität beschleunigt Verschleiß. Tausch empfiehlt sich satzweise.
Symptome: Startschwierigkeiten, unrunder Leerlauf, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
ZMS verschleißt bei DW10BTED4 häufig ab 80.000–100.000 km. Übermäßiges Spiel kann Kupplungsscheibe beschädigen und Folgekosten verursachen. Tausch nur zusammen mit Kupplungskit sinnvoll.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, nagelndes Geräusch im Leerlauf, Schaltprobleme.
Verstellbare Leitschaufeln des VNT-Turbos setzen sich durch Rußablagerungen (AGR-Abgase) fest. Fehler P0234 oder P0299 im Steuergerät. Reinigung möglich, aber Wiederholung häufig. Kurzstreckenbetrieb verstärkt Problem.
Symptome: Notlaufmodus, Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Fehlercode im OBD.
Die Hochdruckpumpe des DW10-136 (Bosch CP1H) verliert ab höherer Laufleistung an Förderdruck. Im Winter schafft die Pumpe bei Kältstart oft keinen ausreichenden Einspritzdruck von 300 bar. Motor startet nicht oder läuft unrund.
Symptome: Harter Kaltstart bei Temperaturen unter 0°C, Motor startet erst nach langem Orgeln. Einmal warm, problemloser Neustart. Diagnosedruck zeigt nur 130-150 bar statt 300 bar.
Die Drallklappen des DW10-136 setzen sich durch Rußablagerungen aus der AGR fest. Bei abgebrochenem Klappenrest droht Motorschaden. Typisch bei Fahrzeugen die viel Kurzstrecke fahren und deren DPF häufig regeneriert.
Symptome: Motornotlauf bei starker Rußablagerung, Leistungsverlust in niedrigen Drehzahlen, DPF-Regeneration schlägt fehl, Fehlermeldung Abgassystem, Motorwarnleuchte.
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Die optionale Hydractive-3+-Federung (Serienausstattung bei Exclusive) des C5 II neigt ab 80.000 km zu Undichtigkeiten an Federzylindern und Kugeln. Die Fehlermeldung 'Federung defekt' erscheint und das Fahrzeug beschränkt die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h.
Die elektrische Servolenkung des C5 II hängt am BSI-Steuergerät. Bei BSI-Fehlern oder Motorsteuergerät-Problemen fällt die Lenkunterstützung weg. Ein häufig berichtetes Problem ist der plötzliche Ausfall bei laufendem Motor.
TÜV-Bericht 2016 dokumentiert für den C5 II eine überdurchschnittliche Häufung von Spurstangenverschleiß und erhöhtem Antriebswellenverschleiß. Reifeninnenverschleiß und Clunking-Geräusche bei Kurvenfahrt sind typische Symptome.
Der C5 II zeigt laut TÜV-Berichten häufig Ölverlust an Motor- und Getriebeabdichtungen sowie gelegentliche BSI-Steuergeräteprobleme. Defekte EGR-Ventile verursachen Kurzschlussrisiken an der Starterkabel-Verschraubung (Rückruf 2013–2017).