Citroën C5

DW12 nutzt zwei Turbos in paralleler Sequenzschaltung. Kleiner Turbo arbeitet allein bis 1.400 U/min, beide ab 2.500 U/min. Turbostiel-Festfressen oder Lagerverschleiß an einem Turbo führt zu unkontrollierter Druckgebung. Komplex, teuer in Reparatur.

Symptome: Leistungsverlust, pfeifende/rasselnde Geräusche, Rauch, Fehlercode.

Der 2.2 HDi mit EOLYS-basiertem FAP gilt als besonders anfällig für DPF-Probleme. Fehlende Langstrecke führt zu Verstopfung. Regenerationsversagen erhöht Ölverdünnung. Manche Mechaniker empfehlen diesen Motor grundsätzlich nicht für Kurzstreckenfahrer.

Symptome: FAP-Warnleuchte, Leistungsverlust, Notlaufmodus, starker Kraftstoffgeruch im Öl.

Bei hohen Laufleistungen und thermischer Belastung können Zylinderköpfe des DW12 Risse entwickeln. Bekannt von Mechanikern als problematischer Motor. In Einzelfällen wurde der komplette Motorwechsel von 2.2 auf 2.0 HDi durchgeführt.

Symptome: Kühlmittelverlust, Mayonnaisebildung im Öl, Überhitzung, weiße Abgase.

Der Turbolader des DW12 2.2 HDi leidet unter Ölschlamm und -schmutz, der die Ölversorgung des Turbo drosselt. Wellenspiel, Pfeifgeräusche und schließlich Lagerfressschaden sind die Folge. Öl muss regelmäßig gewechselt werden.

Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch bei Gasgeben, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km, Leistungsverlust. Turbo lässt sich nicht mehr kräftig durchdrehen.

Torsionsdämpfer der Kurbelwelle verschleißt bei höheren Laufleistungen. Innen- und Außenring beginnen zu gleiten, was zu unrundem Motorlauf, Klopfgeräuschen und Riemenantriebsproblemen führt. Bekannt bei intensivem Betrieb.

Symptome: Klopfen/Quietschen des Motors im Leerlauf, Riemengeräusche, leicht unrunder Motorlauf.

Der AGR-Kühler des DW12 2.2 HDi entwickelt Risse und lässt Kühlmittel auf heiße Abgasteile tropfen, wo es verdampft. Kein sichtbarer Kühlmittelverlust nach außen. Schleichende Überhitzungsgefahr, Kühlmittel muss regelmäßig nachgefüllt werden.

Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbare Lecks außen, weißlicher Dampf aus Auspuff, Kühlsystem muss häufig nachgefüllt werden, Kühlmittelwarnleuchte.

Die optionale Hydractive-3+-Federung (Serienausstattung bei Exclusive) des C5 II neigt ab 80.000 km zu Undichtigkeiten an Federzylindern und Kugeln. Die Fehlermeldung 'Federung defekt' erscheint und das Fahrzeug beschränkt die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h.

Die elektrische Servolenkung des C5 II hängt am BSI-Steuergerät. Bei BSI-Fehlern oder Motorsteuergerät-Problemen fällt die Lenkunterstützung weg. Ein häufig berichtetes Problem ist der plötzliche Ausfall bei laufendem Motor.

Das Automatikgetriebe des C5 II (2008–2017) zeigt typische Probleme beim Anfahren aus dem Stand. Erst nach kräftigem Gasgeben schaltet das Getriebe korrekt ein. Getriebespülung oder Softwareupdate helfen häufig, bei höherer Laufleistung sind Magnetventile fällig.

TÜV-Bericht 2016 dokumentiert für den C5 II eine überdurchschnittliche Häufung von Spurstangenverschleiß und erhöhtem Antriebswellenverschleiß. Reifeninnenverschleiß und Clunking-Geräusche bei Kurvenfahrt sind typische Symptome.

Der C5 II zeigt laut TÜV-Berichten häufig Ölverlust an Motor- und Getriebeabdichtungen sowie gelegentliche BSI-Steuergeräteprobleme. Defekte EGR-Ventile verursachen Kurzschlussrisiken an der Starterkabel-Verschraubung (Rückruf 2013–2017).