Citroën C6 1

Großer PSA-Vierzylinder-Diesel mit 163–204 PS in verschiedenen Leistungsstufen. Kräftig und durchzugsstark, aber seltener als der 2.0 HDi. Zahnriemenantrieb mit komplexem Wechsel.

• !! Sequenzielles Bi-Turbo-System — Verschleiß und Ausfälle ab 120.000 km

  DW12 nutzt zwei Turbos in paralleler Sequenzschaltung. Kleiner Turbo arbeitet allein bis 1.400 U/min, beide ab 2.500 U/min. Turbostiel-Festfressen oder Lagerverschleiß an einem Turbo führt zu unkontrollierter Druckgebung. Komplex, teuer in Reparatur.

  Symptome: Leistungsverlust, pfeifende/rasselnde Geräusche, Rauch, Fehlercode.
  800–2.500 €
  Anzeige Turbolader DW12 2.2 HDi C5 C6bi-turbo PSA DW12 replacement
• !! FAP/DPF — Schwierige Regeneration, bekannte Schwachstelle ab 100.000 km

  Der 2.2 HDi mit EOLYS-basiertem FAP gilt als besonders anfällig für DPF-Probleme. Fehlende Langstrecke führt zu Verstopfung. Regenerationsversagen erhöht Ölverdünnung. Manche Mechaniker empfehlen diesen Motor grundsätzlich nicht für Kurzstreckenfahrer.

  Symptome: FAP-Warnleuchte, Leistungsverlust, Notlaufmodus, starker Kraftstoffgeruch im Öl.
  800–2.500 €
  Anzeige DPF FAP C5 2.2 HDi DW12Partikelfilter PSA 2.2 HDi
• !! Zylinderkopfdichtung — Risse bei hoher Laufleistung ab 200.000 km

  Bei hohen Laufleistungen und thermischer Belastung können Zylinderköpfe des DW12 Risse entwickeln. Bekannt von Mechanikern als problematischer Motor. In Einzelfällen wurde der komplette Motorwechsel von 2.2 auf 2.0 HDi durchgeführt.

  Symptome: Kühlmittelverlust, Mayonnaisebildung im Öl, Überhitzung, weiße Abgase.
  1.000–3.000 €
  Anzeige Zylinderkopfdichtung DW12 2.2 HDiZylinderkopfdichtung PSA 2.2 HDi C5 C6

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Erster PSA-V6-Diesel mit 204 PS. Vorgänger des 3.0 HDi V6, ebenfalls nur mit Automatik. Komplex und wartungsintensiv, aber sehr kultivierter Lauf.

• !! Einspritzsystem — Pumpen- und Düsenverschleiß ab 120.000 km

  Common-Rail-Einspritzsystem des Jumpy II 2.0 HDi zeigt erste Schwachstellen ab 80.000–120.000 km. Hochdruckpumpenversagen schickt Metallspäne zu den Injektoren. Komplette Spülung des Kraftstoffsystems ist nach Pumpenschaden Pflicht.

  Symptome: Schwieriger Start, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Metallaroma im Kraftstoff.
  600–2.500 €
  Anzeige Hochdruckpumpe Jumpy II 2.0 HDiInjektor Citroen Jumpy 2.0 HDi UHN
• !! VNT-Turbolader — Schaufelverstopfung und Aktuatorfehler ab 130.000 km

  Variabler Geometrieturbo des Jumpy II leidet unter Rußablagerungen an den Leitschaufeln, besonders bei Stadtbetrieb. Aktuatorfehler führt zu Leistungsmangel oder Überladung (Notlauf). Regelmäßige Autobahnfahrten beugen vor.

  Symptome: Notlaufmodus, Leistungsverlust, Pfeifgeräusch, schwarzer Rauch bei Last.
  500–1.500 €
  Anzeige Turbolader Jumpy II 2.0 HDi 100kWVNT turbo PSA UHN Jumpy
• !! Steuerkette streckt, Nockenwellensteuerung ungenau ab 180.000 km

  Die Steuerkette des 2.7 HDi V6 (UHN/DT17TED) streckt sich ähnlich wie beim 3.0 HDi UHZ. Das Timing wird ungenau, was zu Leistungsverlust und im Extremfall zum Ventiltreffer führen kann. Kostspieliges Defekt, da V6-Werkzeug und V6-Ketten benötigt.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf im Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenfehler, fehlende Leistung im oberen Drehzahlbereich.
  1.500–6.000 €
  Anzeige Steuerkette 2.7 HDi V6 UHNTiming Chain DT17TEDSteuerkettensatz 607 2.7 V6 HDiKettenspanner 2.7 V6

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

PSA-V6-Diesel mit 240 PS und viel Drehmoment. Imposanter Antrieb für die Oberklasse, aber komplex und teuer in der Wartung. Nur mit Automatik erhältlich.

• !! Turbolader — Lagerverschleiß bei Nutzfahrzeugbetrieb ab 130.000 km

  Turbolader des 2.2 HDi UHZ verschleißt durch hohe Laufleistung und Nutzfahrzeugbelastung früher als bei Pkw-Einsatz. Ölschlamm durch verlängerte Wechselintervalle ist häufige Ursache. Reinigung der Ölleitung zum Turbo beim Ölwechsel empfohlen.

  Symptome: Pfeifgeräusch, Leistungsverlust, blaue Abgase, Öl im Ansaugschlauch.
  700–2.000 €
  Anzeige Turbolader UHZ 2.2 HDi Jumpy C8Turbolader PSA 2.2 HDi 94kW
• !! Injektordichtringe — Leckagen im Hochlastbetrieb ab 100.000 km

  Kupferdichtringe und Gummidichtungen der 2.2 HDi-Injektoren lecken bei hohen Temperaturschwankungen und intensivem Lastbetrieb. Leckende Injektoren kontaminieren Öl und verursachen Verbrennungsgasdurchblasung.

  Symptome: Rußablagerungen um Injektoren, Ölverschmutzung im Motorraum, unrunder Leerlauf.
  200–700 €
  Anzeige Injektordichtring 2.2 HDi UHZEinspritzdüse Dichtung PSA 2.2 HDi Jumpy
• !! DPF/FAP — Verstopfung bei Van-Kurzstreckenbetrieb ab 100.000 km

  Nutzfahrzeugbetrieb mit kurzen Fahrtstrecken ist Gift für den Partikelfilter. EOLYS-basiertes FAP-System regeneriert nur bei ausreichend langen Fahrten. Im Stadtlieferdienst versagen Regenerationen häufig, Filter setzt frühzeitig zu.

  Symptome: FAP-Warnleuchte, Notlauf, starker Kraftstoffgeruch, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  800–2.500 €
  Anzeige DPF FAP 2.2 HDi UHZ JumpyPartikelfilter C8 2.2 HDi

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

PSA-V6-Benziner mit Zahnriemen. Kultivierter Lauf und gute Leistung, aber hoher Verbrauch. Zahnriemenwechsel komplex und teuer wegen V-Anordnung.

• !! Zahnriemen — aufwändiger Wechsel am V6 ab 120.000 km

  Der ES9 3.0 V6 hat einen Zahnriemen, dessen Wechsel aufgrund der V6-Architektur sehr arbeitsintensiv ist. Der Riemen treibt auch die Nockenwellen beider Zylinderbänke an. Vernachlässigte Intervalle führen bei Riss zu Totalschaden.

  Symptome: Bei Riss sofortiger Motorstillstand, metallische Schlaggeräusche aus dem Motor, gebogene Ventile, kein Kompressionsaufbau
  600–1.500 €
  Anzeige Zahnriemensatz ES9 3.0 V6 PSAZahnriemen XFV ES9 Citroën C5 Peugeot 407Steuerriemensatz 3.0 V6 PSA
• !! Zündspulen-Ausfall (Pencil Coils) ab 80.000 km

  Die schlanken Einzelzündspulen (Pencil Coils) des V6 sind verschleißanfällig, besonders die ab Werk verbauten Originaltypen. Zündspulenausfall führt zu Zündausfall einzelner Zylinder und ruckelndem Lauf.

  Symptome: Motorstottern, Fehlzündungsleuchte, rauher Lauf bei bestimmten Drehzahlen, Leistungsverlust
  80–350 €
  Anzeige ES9 pencil SpuleZündspule PSA 3.0 V6Zündspule ES9J4SDelphi Spule ES9
• !! Nockenwellendeckel-Ölleckage ab 100.000 km

  Dichtringe und Dichtungen am Nockenwellendeckel des V6 werden spröde und undicht. Öl kann auf heiße Motorteile tropfen und im schlimmsten Fall einen Motorbrand verursachen.

  Symptome: Ölflecken im Motorraum, Verbrennungsgeruch, sichtbare Ölspuren am Zylinderkopfdeckel
  150–500 €
  Anzeige ES9 ZylinderkopfdeckeldichtungNockenwelle Deckel Dichtung PSA V6ES9J4S Ventildeckeldichtung

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen