Citroën C2
Der TU5JP4 ist ein robuster 16-Ventil-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb und gilt als zuverlässigste Variante der TU-Familie. Ölverdünnung durch Kurzstreckenverkehr und sporadisches hydraulisches Ventilstößel-Klackern sind bekannte Schwachpunkte. Bei gepflegter Wartung oft bis 250.000 km problemlos betreibbar.
Kleiner Flitzer
109 PS im leichten C2 — das macht richtig Laune auf kurvigen Landstraßen. Gutes Leistungsgewicht für diesen kleinen Franzosen, knackiges Schaltgetriebe.
Motor-Schwachstellen 5
Der TU5JP4 ist ein Interferenzmotor; ein gerissener Zahnriemen zerstört Ventile und Kolben. PSA empfiehlt Wechsel alle 80.000 km; viele Fachbetriebe raten zu 60.000 km. Gleichzeitig sollten Wasserpumpe und Nockenwellendichtung erneuert werden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, metallische Schlaggeräusche im Vorfeld bei Riemenabnutzung
Die Spanner- und Umlenkrolle des Zahnriemens am TU5JP4 können vorzeitig verschleißen. Da es sich um einen Interferenzmotor handelt, führt ein Riemenriss unweigerlich zu Ventilschäden und häufig zu einem Totalschaden.
Symptome: Quietschendes oder raschelndes Geräusch aus dem Steuerkettenbereich, bei Riss sofortiger Motorstillstand, gebogene Ventile
Laut Citroën Technical Bulletin leiden einige TU5JP4-Motoren aus dem Produktionszeitraum September–Oktober 2005 unter vorzeitigem Kolbenringverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch. Betroffene Motoren verbrauchen spürbar mehr als 0,5 l/1.000 km.
Symptome: Häufiges Nachfüllen von Motoröl, blauer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen oder nach Standphasen, Ölgeruch
Zündspulen des TU5JP4 versagen häufig einzeln oder in Reihe. Neben typischem Verschleiß ist am 206er bekannt, dass undichte Scheibenwaschdüsen auf die Einspritzdüse von Zylinder 4 tropfen und diese zerstören.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, Zündaussetzer-Fehlercodes P030x
Der TU5JP4 neigt zu Klappern der hydraulischen Ventilstößel, besonders nach längerem Stillstand oder bei kaltem Motor. Ursache ist oft zähes Öl in der Hydraulik oder altes Öl mit nachlassendem Druckaufbau. Empfohlen wird 5W-40 Motoröl.
Symptome: Metallisches Klackern oben im Motor direkt nach dem Start, verschwindet nach Warmlaufen, lauter bei niedrigem Ölstand
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Die Schraubenfedern des C2 brechen aufgrund von unzureichendem Korrosionsschutz reihenweise. Citroën gewährt Kulanz bis 84 Monate und 150.000 km. Besonders die Vorderachsfedern sind betroffen.
Die Bremsscheiben des C2 verschleißen überdurchschnittlich schnell und müssen häufig erneuert werden. Bei der HU wird die Bremswirkung regelmäßig beanstandet. Koppelstangen und Spurstangengelenke verschleißen ebenfalls auffällig früh.
Die Heckklappe rostet am unteren Rand von innen, ebenso neigen die Türfalzen zur Korrosion. Besonders bei älteren Exemplaren ab 7–10 Jahren sind Rostblasen an Heckklappe und Türunterkanten typisch.
Achsgelenke und Spurstangengelenke verschleißen beim C2 früh und werden bei der HU regelmäßig beanstandet. Auspuffhalterungen brechen zudem häufig, was zu lästigen Klapper- und Dröhngeräuschen führt.
Der C2 zeigt regelmäßig elektrische Defekte an Zentralverriegelung, Fensterhebern und der Beleuchtungsanlage. Gelegentlich fallen Lichter oder die Zentralverriegelung komplett aus.