Citroën C3
Einstiegsvariante des 1.6 HDi mit 75 PS. Sparsam und für den Stadtverkehr ausreichend, aber wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb, Wechsel alle 240.000 km oder 10 Jahre.
Spardiesel ohne Elan
75 PS 1.6 HDi im C3 — fährt und verbraucht wenig, aber begeistert nicht. Auf der Autobahn wird es bei Überholmanövern eng, die Leistung ist für das Auto zu knapp.
Motor-Schwachstellen 6
Ölschlamm und Koksablagerungen blockieren den Ölzufuhrkanal zum Turboradialgleitlager. Typisch bei zu langen Ölwechselintervallen. Die 75-PS-Variante mit fester Turbogeometrie ist etwas weniger betroffen als die VTG-Versionen.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgase, spürbar weniger Ladedruck, Ölverlust
Die Injektorkupferdichtungen des DV6-75 können undicht werden und Verbrennungsgase in den Zylinderkopf einleiten. Im schlimmsten Fall setzt sich der Injektorsitz fest, wodurch ein Ausbau nur mit Spezialextraktionswerkzeug möglich ist.
Symptome: Tickern oder Klopfen am Motor, Dieselgeruch, schwarze Rußfahne am Injektor, Zündaussetzer
Beim 75-PS-DV6 setzen sich EGR-Ventil und EGR-Kühler durch intensiven Stadtbetrieb frühzeitig mit Ruß zu. Das Fahrzeug fällt oft in den Notlauf; der Kühler kann bei starker Rußbildung porös werden und Kühlwasser einleiten.
Symptome: Notlauf, Leistungsverlust, Ruckeln bei mittlerer Last, Motorwarnleuchte P0401
Der Partikelfilter des DV6-75 benötigt für eine vollständige Regeneration Autobahnfahrten über mindestens 20 Minuten. Ohne diese lädt sich der Filter mit Ruß voll; erzwungene Regenerationen verdünnen das Öl mit Kraftstoff und erhöhen den Ölstand.
Symptome: FAP-Warnleuchte, Ölstand steigt, Motorwarnleuchte, starker Rußgeruch aus Auspuff
Das AGR-Ventil des 1.6 HDi 75 PS setzt sich durch starke Rußablagerungen zu und bleibt in Offen- oder Schließstellung stecken. Nach Ersatz muss das Ventil mit PP2000-Diagnosegerät angelernt werden, sonst sofortiger Wiederausfall.
Symptome: Leistungsverlust, raues Motorlaufen, Fehlercode P0400 (AGR-Durchfluss), Motorwarnleuchte. Erhöhter Rußausstoß bei Gasgeben.
Die Wellendichtringe des Turboladers verschleißen durch verrußtes Öl und Schlamm im Ölkreislauf. Öl gelangt in den Ladeluftkühler und die Ansaugung. Bei weiterem Betrieb droht Turboschaden durch Ölmangel.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff besonders beim Anfahren, Ölgeruch im Innenraum, Ölnebel im Luftfilterkasten, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Fahrzeuge von Dezember 2009 bis Juli 2010 hatten Bremsbeläge, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprachen und möglicherweise unzureichende Bremskraft erzeugten. Zudem waren fehlerhafte ABS/ESP-Hydraulikkomponenten verbaut.
Federn, Stoßdämpfer und Lenkgelenke werden beim C3 II bei der HU überdurchschnittlich oft beanstandet. Auch ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke führen nach 5–7 Jahren regelmäßig zu HU-Versagern.
Bremsscheiben verschleißen beim C3 II zu oft und müssen häufig erneuert werden. TÜV beanstandet Bremsanlage in allen Baujahren überdurchschnittlich. Ältere Exemplare zeigen zudem rostige Bremsleitungen.
Abblendlicht, Rückleuchten und Blinker werden in allen Jahrgängen bei der HU übermäßig oft kritisiert. Bei Baujahren 2010–2011 kann das Massekabel zum Getriebe brechen und einen plötzlichen Motorausfall verursachen.
Rostbildung an der Auspuffanlage ab der zweiten HU ist ein bekanntes Problem. Die Türen und Motorhaube rosten von innen aus den Falzen heraus, ebenso die Heckklappe. Besonders bei Fahrzeugen ohne regelmäßigen Hohlraumschutz.