Citroën C3
Der EP3 (8FP) ist ein Steuerketten-Sauger aus der Prince-Familie mit variablem Ventiltrieb. Frühzeitiger Kettenspannerdefekt war ein bekanntes Serienfehlerproblem (Rückruf bis 2011). Ölwechselintervalle müssen strikt eingehalten werden, da Ölmangel die Steuerkette und Nockenwellenverstellung direkt gefährdet.
C3 mit Automatik
98 PS mit Automatik im C3 II — bequemer Kleinwagen für den Stadtverkehr, die Automatik kostet etwas Lebendigkeit aber steigert den Komfort.
Motor-Schwachstellen 6
EP3-Motoren bis Baujahr 2011 waren von einem fehlerhaften Hydraulikkettenspanner betroffen. Dehnt sich die Kette, verschiebt sich die Ventilsteuerung, was bei weiterem Verschleiß zum Überspringen der Kette und schwerem Motorschaden führt. PSA hat mehrfach nachgebessert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf, bei fortgeschrittenem Schaden Startprobleme oder harte Motorgeräusche
Der EP3 neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen, insbesondere an den Auslassventilen. Zusätzlich kann der Ölabscheider in der Ventildeckeldichtung reißen und ungefiltertes Öl in den Ansaugtrakt leiten.
Symptome: Blauer Rauch beim Start oder Gasgeben, häufiges Öl-Nachfüllen erforderlich, Ölgeruch aus dem Motorraum, Öl im Ansaugkrümmer
Das Thermostatgehäuse mit integriertem Kühlmitteltemperatursensor des EP3 1.4 VTi neigt zu Undichtigkeiten und Sensorfehlern. Citroën hat für betroffene C3 eine technische Lösung mit Zusatzsensor herausgegeben.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige ungenau, Überhitzungswarnung, Fehlercodes zur Kühlmitteltemperatur
Die Zündspulen des EP3 1.4 VTi können vorzeitig ausfallen und Zündaussetzer verursachen. Bei längerem Fahren mit defekter Zündspule besteht die Gefahr, den Katalysator durch ungezündeten Kraftstoff zu beschädigen.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P030x Zündaussetzer
Die Zündspulen des EP3 haben eine hohe Ausfallrate und sind eine der häufigsten Ursachen für Werkstattbesuche. Ein Zündspulenausfall führt zu Zündaussetzern, die bei längerem Betrieb den Katalysator durch unverbrannten Kraftstoff beschädigen können.
Symptome: Starkes Ruckeln und Vibrieren, Motorkontrollleuchte (P0301–P0304), Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorhektik im Leerlauf
Der Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) des EP3 kann mit der Zeit verstopfen und zu Überdruck im Kurbelgehäuse führen. Folge sind Ölverluste an Dichtflächen und erhöhter Ölverbrauch.
Symptome: Ölverlust an Dichtflächen, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, erhöhter Ölverbrauch, gelegentlich Rauch aus dem Auspuff
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Fahrzeuge von Dezember 2009 bis Juli 2010 hatten Bremsbeläge, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprachen und möglicherweise unzureichende Bremskraft erzeugten. Zudem waren fehlerhafte ABS/ESP-Hydraulikkomponenten verbaut.
Federn, Stoßdämpfer und Lenkgelenke werden beim C3 II bei der HU überdurchschnittlich oft beanstandet. Auch ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke führen nach 5–7 Jahren regelmäßig zu HU-Versagern.
Bremsscheiben verschleißen beim C3 II zu oft und müssen häufig erneuert werden. TÜV beanstandet Bremsanlage in allen Baujahren überdurchschnittlich. Ältere Exemplare zeigen zudem rostige Bremsleitungen.
Abblendlicht, Rückleuchten und Blinker werden in allen Jahrgängen bei der HU übermäßig oft kritisiert. Bei Baujahren 2010–2011 kann das Massekabel zum Getriebe brechen und einen plötzlichen Motorausfall verursachen.
Rostbildung an der Auspuffanlage ab der zweiten HU ist ein bekanntes Problem. Die Türen und Motorhaube rosten von innen aus den Falzen heraus, ebenso die Heckklappe. Besonders bei Fahrzeugen ohne regelmäßigen Hohlraumschutz.