Citroën C3
Moderner 1.5-Liter-Diesel aus der Stellantis-Ära mit SCR-Kat und DPF. Sparsam und sauber, guter Ersatz für den 1.6 HDi. Zahnriemenantrieb.
Moderner Kleinwagen-Diesel
102 PS im C3 III — sparsam und sauber, guter moderner Alltagsmotor.
Motor-Schwachstellen 6
Der DV5-100 wurde zunächst mit einer nur 7 mm breiten Steuerkette ausgeliefert, die bei Kurzstreckenbetrieb und Kraftstoffeintrag ins Öl zu früh reckt und reißen kann. Stellantis rief über 141 700 Fahrzeuge zurück und rüstet auf eine robustere 8-mm-Kette um.
Symptome: Klapperndes Rasseln beim Kaltstart (Kettenspanner), plötzlicher Motorstillstand, Motorwarnleuchte, kein Wiederanlassen
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5-100 kann infolge eines Konstruktionsfehlers fressen. Dabei gelangen Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf; Injektoren und Kraftstofftank werden kontaminiert und müssen komplett ersetzt werden. Schäden oft unter 50 000 km.
Symptome: Ruckeln und Stottern unter Last, Motoraussetzer, kein oder schwieriges Wiederanlassen, Motorwarnleuchte
Auch der DV5-100 teilt das PSA-weite AdBlue-Tank-Problem: Der integrierte Niveausensor fällt aus, der Tank kann nicht einzeln repariert werden. Im Winter kristallisiert die Harnstofflösung und blockiert Pumpe und Leitungen zusätzlich.
Symptome: Warnmeldung AdBlue, Countdown zur Startsperre, unplausible Reichweitenanzeige
Bei der DPF-Regeneration wird Diesel nachgespritzt, ein Teil gelangt an den Zylinderwänden vorbei ins Motoröl. Bei häufigen Kurzstrecken verdünnt sich das Öl stark, der Ölstand steigt scheinbar an. Motorschäden an Lagern und Turbo drohen. Stellantis bietet Sonderkulanz 10 Jahre/240.000 km.
Symptome: Deutlich gestiegener Ölstand (Öl riecht nach Diesel), häufige DPF-Regenerationszyklen, Klopfgeräusche nach langen Stadtfahrten, erhöhter Ölverbrauch.
Der DV5-100 regeneriert bei intensivem Stadtbetrieb teils alle 40–70 km, weit häufiger als normal. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch merklich, und der Kraftstoffeintrag ins Öl beschleunigt den Verschleiß von Steuerkette und Lagern erheblich.
Symptome: Stark erhöhter Verbrauch, steigender Ölstand, häufiger Kurzrauch aus Auspuff, DPF-Meldung
Die PSA-typische AdBlue-Pumpenschwäche betrifft auch den DV5: Pumpenplatine korrodiert, Harnstoff kristallisiert im System und blockiert Injektor oder Tank. P20EE oder P20E8 ist häufigster Fehlercode. Reparaturkosten bis 2.000 €.
Symptome: Warnleuchte Abgasreinigung, Countdown zur Motorsperre, abnormer Ammoniak-Geruch am Auspuff, Fehlercodes P20E8/P20EE, Fahrzeug startet nach Abmahnung nicht mehr.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 04.01.–22.02.2017 hatten einen Produktionsfehler am Seitenairbag, der im Ernstfall nicht korrekt auslöste. Citroën rief die betroffenen Fahrzeuge zur Überprüfung zurück.
Bremsscheiben werden beim C3 III negativ bewertet und müssen deutlich öfter gewechselt als im Klassendurchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden Bremsanlage ab der ersten HU überdurchschnittlich oft.
In nahezu allen Baujahren werden fehlerhafte Scheinwerfer, Rückleuchten und Blinker bei der HU beanstandet. Die Fehlerquote liegt deutlich über dem Klassendurchschnitt.
TÜV-Prüfer bemängeln überdurchschnittlich häufig rostige Auspuffsysteme sowie Ölverlust, der beim Unterbodenscheck sichtbar wird. Regelmäßige Ölstandskontrolle wird dringend empfohlen.
Baujahre 2017–2019 können durch fehlerhafte Motorsteuerungskalibrierung erhöhte Stickoxidemissionen aufweisen. Citroën beseitigte das Problem durch ein Software-Update beim Händler.