Citroën C5
PSA-V6-Benziner mit Zahnriemen. Kultivierter Lauf und gute Leistung, aber hoher Verbrauch. Zahnriemenwechsel komplex und teuer wegen V-Anordnung.
Seltener V6-Gleiter
207 PS V6 im C5 I mit Hydropneumatik — samtweicher Reiseantrieb, der fast lautlos läuft. Selten und besonders: 3-Liter-Sechszylinder mit typischer Citroën-Komfort-Philosophie.
Motor-Schwachstellen 6
Der ES9 3.0 V6 hat einen Zahnriemen, dessen Wechsel aufgrund der V6-Architektur sehr arbeitsintensiv ist. Der Riemen treibt auch die Nockenwellen beider Zylinderbänke an. Vernachlässigte Intervalle führen bei Riss zu Totalschaden.
Symptome: Bei Riss sofortiger Motorstillstand, metallische Schlaggeräusche aus dem Motor, gebogene Ventile, kein Kompressionsaufbau
Die schlanken Einzelzündspulen (Pencil Coils) des V6 sind verschleißanfällig, besonders die ab Werk verbauten Originaltypen. Zündspulenausfall führt zu Zündausfall einzelner Zylinder und ruckelndem Lauf.
Symptome: Motorstottern, Fehlzündungsleuchte, rauher Lauf bei bestimmten Drehzahlen, Leistungsverlust
Dichtringe und Dichtungen am Nockenwellendeckel des V6 werden spröde und undicht. Öl kann auf heiße Motorteile tropfen und im schlimmsten Fall einen Motorbrand verursachen.
Symptome: Ölflecken im Motorraum, Verbrennungsgeruch, sichtbare Ölspuren am Zylinderkopfdeckel
Das komplexe Abgassystem mit zwei Vorkatalysatoren und je zwei Lambda-Sonden ist fehleranfällig. Vorkatalysatoren können frühzeitig versagen; Originalersatz ist sehr teuer, Nachbauteile lösen oft Fehlercodes aus.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Abgasfehlermeldung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust
Die Sagem-Zündspulen des ES9 3.0 V6 gelten als ausgesprochene Schwachstelle. Einzelne Spulen fallen aus. Die hinteren drei Spulen unter dem Ansaugkrümmer sind erheblich schwieriger zu wechseln. Denso-Spulen als Ersatz empfohlen.
Symptome: Vibrationen und unrunder Lauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Ruckeln unter Last, Fehlercodes P030x für betroffene Zylinder
Die Wasserpumpe des ES9 V6 kann lecken oder verschleißen. Da sie im V6-Motorraum schwer zugänglich ist, sind die Arbeitskosten beim Austausch erheblich. Ein Ausfall führt zur Überhitzung des V6.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig, Leckage am Motorblock, Temperaturanzeige steigt bei Autobahnfahrt, Überhitzungswarnung STOP
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Die Hydractive-3-Federung des C5 I ist bei höheren Laufleistungen eine bekannte Kostenfalle. Federkugeln verlieren ihren Stickstoffdruck, die Federung wird hart und unkomfortabel. Undichte Zylinder oder ein defekter Hydraulikblock führen zu vollständigem Ausfall und teurem Austausch.
Das BSI-Zentralsteuergerät des C5 I ist berüchtigt für Komplettausfälle, bei denen gleichzeitig Fehlermeldungen für Wegfahrsperre, Getriebe, Bremsen, ABS und ESP erscheinen. Feuchtigkeit im Steuergerät oder Korrosion an Masse-Punkten sind die häufigsten Ursachen.
Das 4-Gang-Automatikgetriebe AL4 des C5 I ist für Schaltprobleme bekannt. Defekte Schiebeventile verhindern das Anfahren aus dem Stand, Softwareupdate oder Getriebespülung schaffen oft nur kurzfristig Abhilfe. Komplette Überholung ab 150.000 km häufig nötig.
Die Spurstangen und Spurstangenköpfe des C5 I haben eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit. TÜV-Berichte dokumentieren erhöhten Spurstangenverschleiß als eines der häufigsten Mängel dieses Modells. Auch Antriebswellen und Gelenke zeigen vorzeitigen Verschleiß.
Fahrzeuge aus den ersten Baujahren (2001–2004) zeigen Korrosionsprobleme am Unterboden und am vorderen Hilfsrahmen. Besonders in Salzstreugegenden rosten Bremseitungen und Hilfsrahmen-Schweißnähte durch.