Citroën C5
Robuster PSA-Zweiliter-Saugmotor mit Zahnriemen. Gute Laufkultur und ausreichend Leistung. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km kritisch.
Kombi mit genug Dampf
140 PS im C5 Break — ausreichend auch für den beladenen Kombi auf der Autobahn. Solide Motorisierung ohne Höhepunkte.
Motor-Schwachstellen 6
Der 2.0 16V ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Bei Riss kommen Kolben und Ventile in Berührung, was zu totalem Motorschaden führt. Wechselintervall von 80.000–100.000 km wird von vielen Vorbesitzern ignoriert.
Symptome: Lautes Klopfen beim Anlassen, Motorstillstand, Ventilschlag, Kompressionsausfall an einzelnen Zylindern
Zylinderkopfdichtung am EW10 wird bei hohen Laufleistungen undicht zwischen Ölkanälen und Kühlmittelkanälen. Motor verliert Öldruck oder Kühlwasser tritt in den Ölkreislauf ein, Folgeschäden am Lager möglich.
Symptome: Weißer Qualm, Emulsion im Öleinfülldeckel, Kühlwasserspiegelabfall, Überhitzung
Wasserpumpe ist zahnriemengetrieben und sollte bei jedem Riemenwechsel erneuert werden. Versagt die Pumpe zwischen den Intervallen, kommt es zu Überhitzung. Lager- und Dichtungsversagen nach 100.000+ km häufig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungsanzeige, quietschendes Geräusch aus dem Motorbereich
Die hydraulischen Stößel des EW10J4 sind sehr ölsortensensibel. Altern die Stößel, öffnet der Motor bei Kaltstart auf falscher Ölsorte die Ventile nicht korrekt. Ergebnis: Kompressionsausfall, Zündaussetzer, Fehlermeldung 'Anomalie Abgasreinigung'.
Symptome: Unrunder Lauf direkt nach Kaltstart, ruckelt bei niedrigen Temperaturen, Fehlercode Abgasreinigung, bessert sich nach Warmfahren
Der elektronisch gesteuerte Thermostat des EW10 kann in geöffneter Position stecken bleiben, sodass der Motor nie die optimale Betriebstemperatur erreicht. Erhöhter Verbrauch und Motorverschleiß sind die Folge.
Symptome: Temperaturanzeige bleibt unter 90°C, schlechte Heizleistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, selten Überhitzung bei Fehler in geschlossener Position
Sagem-Zündspulen im EW10 gelten als unzuverlässig. Einzelne Spulen fallen aus und verursachen Fehlzündungen, die bei ausbleibendem Zündfunken den Katalysator schädigen können. Denso-Spulen als Nachfolger empfohlen.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P030x, unregelmäßiger Lauf besonders unter Last
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Die Hydractive-3-Federung des C5 I ist bei höheren Laufleistungen eine bekannte Kostenfalle. Federkugeln verlieren ihren Stickstoffdruck, die Federung wird hart und unkomfortabel. Undichte Zylinder oder ein defekter Hydraulikblock führen zu vollständigem Ausfall und teurem Austausch.
Das BSI-Zentralsteuergerät des C5 I ist berüchtigt für Komplettausfälle, bei denen gleichzeitig Fehlermeldungen für Wegfahrsperre, Getriebe, Bremsen, ABS und ESP erscheinen. Feuchtigkeit im Steuergerät oder Korrosion an Masse-Punkten sind die häufigsten Ursachen.
Die Spurstangen und Spurstangenköpfe des C5 I haben eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit. TÜV-Berichte dokumentieren erhöhten Spurstangenverschleiß als eines der häufigsten Mängel dieses Modells. Auch Antriebswellen und Gelenke zeigen vorzeitigen Verschleiß.
Fahrzeuge aus den ersten Baujahren (2001–2004) zeigen Korrosionsprobleme am Unterboden und am vorderen Hilfsrahmen. Besonders in Salzstreugegenden rosten Bremseitungen und Hilfsrahmen-Schweißnähte durch.