Citroën C5
PSA-Vierzylinder-Saugmotor der EW-Familie mit 1,8 Liter Hubraum und Zahnriemen. Solide Alltagsmotorisierung zwischen dem 1.6 und 2.0. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km zwingend einhalten.
Basis-Benziner im C5
116 PS im C5 I — Einstiegsmotorisierung, für die Mittelklasse etwas knapp aber haltbar.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.8er 16V verwendet einen konventionellen Zahnriemen mit 120.000 km Wechselintervall (manche Baujahre 150.000 km). Wird der Riemen nicht rechtzeitig gewechselt, führt ein Riss wegen des Interferenzmotors zu totalem Ventilschaden.
Symptome: Motorstottert beim Anlassen, Motorgeräusche, plötzlicher Motorstillstand, Metallschlag im Motor
Zylinderkopfdichtung kann bei höheren Laufleistungen undicht werden und Kühlwasser in Öl oder Brennkammer einlassen. Typisches Problem bei vernachlässigtem Kühlsystem und nicht regelmäßig erneuerten Kühlmittel.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlwasserverlust ohne erkennbare Leckage, Öl-Emulsion im Kühlwasserkasten
Wie beim verwandten EW10 neigen die hydraulischen Stößel des EW7 1.8 bei altersbedingtem Verschleiß zu Fehlfunktionen beim Kaltstart. Das Ruckeln bessert sich nach dem Warmfahren, schreitet aber ohne Intervention fort.
Symptome: Ruckeln und Zittern des Motors beim Kaltstart, Zündaussetzer-Meldungen, verschwindet nach vollständigem Aufwärmen
Die Sagem-Zündspulen im EW7 gelten als Schwachstelle. Defekte Spulen verursachen Fehlzündungen, die den Katalysator durch ungezündeten Kraftstoff schädigen. Austausch als vollständiger Satz empfohlen.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leistungsabfall, Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes P030x, gelegentliches Ruckeln unter Last
Die Simmerringe beider Nockenwellen werden mit der Zeit porös und verlieren ihre Dichtfähigkeit. Ölaustritt am Motorende ist eine häufige Alterserscheinung bei diesem Motor, die regelmäßige Kontrolle erfordert.
Symptome: Ölflecken unter dem Auto, sichtbare Ölleckage am Motorende, Ölverbrauch ohne Ölnebel
Bei höheren Laufleistungen lecken die Nockenwellendichtringe am EW7 häufig. Der Ölverlust ist oft gering, führt aber zu Verschmutzungen, Brandgeruch und langfristig zu Ölmangel.
Symptome: Ölfilm oder Ölgeruch im Motorraum, sichtbarer Ölverlust an der Stirnseite des Motors, leicht sinkender Ölstand
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Die Hydractive-3-Federung des C5 I ist bei höheren Laufleistungen eine bekannte Kostenfalle. Federkugeln verlieren ihren Stickstoffdruck, die Federung wird hart und unkomfortabel. Undichte Zylinder oder ein defekter Hydraulikblock führen zu vollständigem Ausfall und teurem Austausch.
Das BSI-Zentralsteuergerät des C5 I ist berüchtigt für Komplettausfälle, bei denen gleichzeitig Fehlermeldungen für Wegfahrsperre, Getriebe, Bremsen, ABS und ESP erscheinen. Feuchtigkeit im Steuergerät oder Korrosion an Masse-Punkten sind die häufigsten Ursachen.
Die Spurstangen und Spurstangenköpfe des C5 I haben eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit. TÜV-Berichte dokumentieren erhöhten Spurstangenverschleiß als eines der häufigsten Mängel dieses Modells. Auch Antriebswellen und Gelenke zeigen vorzeitigen Verschleiß.
Fahrzeuge aus den ersten Baujahren (2001–2004) zeigen Korrosionsprobleme am Unterboden und am vorderen Hilfsrahmen. Besonders in Salzstreugegenden rosten Bremseitungen und Hilfsrahmen-Schweißnähte durch.