Citroën C5
PSA-V6-Benziner mit Zahnriemen. Kultivierter Lauf und gute Leistung, aber hoher Verbrauch. Zahnriemenwechsel komplex und teuer wegen V-Anordnung.
Luxus-Kombi mit V6
211 PS V6 im C5 Tourer — Reisekombi der Extraklasse, sehr selten. Kombiniert V6-Souveränität mit praktischem Platzangebot und Hydropneumatik-Komfort.
Motor-Schwachstellen 6
Der ES9 3.0 V6 hat einen Zahnriemen, dessen Wechsel aufgrund der V6-Architektur sehr arbeitsintensiv ist. Der Riemen treibt auch die Nockenwellen beider Zylinderbänke an. Vernachlässigte Intervalle führen bei Riss zu Totalschaden.
Symptome: Bei Riss sofortiger Motorstillstand, metallische Schlaggeräusche aus dem Motor, gebogene Ventile, kein Kompressionsaufbau
Die schlanken Einzelzündspulen (Pencil Coils) des V6 sind verschleißanfällig, besonders die ab Werk verbauten Originaltypen. Zündspulenausfall führt zu Zündausfall einzelner Zylinder und ruckelndem Lauf.
Symptome: Motorstottern, Fehlzündungsleuchte, rauher Lauf bei bestimmten Drehzahlen, Leistungsverlust
Dichtringe und Dichtungen am Nockenwellendeckel des V6 werden spröde und undicht. Öl kann auf heiße Motorteile tropfen und im schlimmsten Fall einen Motorbrand verursachen.
Symptome: Ölflecken im Motorraum, Verbrennungsgeruch, sichtbare Ölspuren am Zylinderkopfdeckel
Das komplexe Abgassystem mit zwei Vorkatalysatoren und je zwei Lambda-Sonden ist fehleranfällig. Vorkatalysatoren können frühzeitig versagen; Originalersatz ist sehr teuer, Nachbauteile lösen oft Fehlercodes aus.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Abgasfehlermeldung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust
Die Sagem-Zündspulen des ES9 3.0 V6 gelten als ausgesprochene Schwachstelle. Einzelne Spulen fallen aus. Die hinteren drei Spulen unter dem Ansaugkrümmer sind erheblich schwieriger zu wechseln. Denso-Spulen als Ersatz empfohlen.
Symptome: Vibrationen und unrunder Lauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Ruckeln unter Last, Fehlercodes P030x für betroffene Zylinder
Die Wasserpumpe des ES9 V6 kann lecken oder verschleißen. Da sie im V6-Motorraum schwer zugänglich ist, sind die Arbeitskosten beim Austausch erheblich. Ein Ausfall führt zur Überhitzung des V6.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig, Leckage am Motorblock, Temperaturanzeige steigt bei Autobahnfahrt, Überhitzungswarnung STOP
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Die optionale Hydractive-3+-Federung (Serienausstattung bei Exclusive) des C5 II neigt ab 80.000 km zu Undichtigkeiten an Federzylindern und Kugeln. Die Fehlermeldung 'Federung defekt' erscheint und das Fahrzeug beschränkt die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h.
Die elektrische Servolenkung des C5 II hängt am BSI-Steuergerät. Bei BSI-Fehlern oder Motorsteuergerät-Problemen fällt die Lenkunterstützung weg. Ein häufig berichtetes Problem ist der plötzliche Ausfall bei laufendem Motor.
Das Automatikgetriebe des C5 II (2008–2017) zeigt typische Probleme beim Anfahren aus dem Stand. Erst nach kräftigem Gasgeben schaltet das Getriebe korrekt ein. Getriebespülung oder Softwareupdate helfen häufig, bei höherer Laufleistung sind Magnetventile fällig.
TÜV-Bericht 2016 dokumentiert für den C5 II eine überdurchschnittliche Häufung von Spurstangenverschleiß und erhöhtem Antriebswellenverschleiß. Reifeninnenverschleiß und Clunking-Geräusche bei Kurvenfahrt sind typische Symptome.
Der C5 II zeigt laut TÜV-Berichten häufig Ölverlust an Motor- und Getriebeabdichtungen sowie gelegentliche BSI-Steuergeräteprobleme. Defekte EGR-Ventile verursachen Kurzschlussrisiken an der Starterkabel-Verschraubung (Rückruf 2013–2017).