Citroën DS5

Hochleistungsvariante mit Interferenzmotor. Bei höherer Motorlast schlägt ein Zahnriemenriss sofort auf Ventile durch. Frühverschleiß schon ab 60.000–80.000 km möglich. Werkstattkosten bei Motorschaden: 3.000–6.000 €.

Symptome: Schlagartiger Motorstillstand, kein Wiederstart, metallisches Geräusch beim Riss.

Stärker belasteter Turbo in der 163-PS-Version neigt zu früherem Lagerverschleiß bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Erste Schwachstellen oft schon ab 60.000–80.000 km. Ölleitungen zum Turbo auf Schlamm prüfen.

Symptome: Leistungsverlust, pfeifende/rasselnde Geräusche vom Turbo, blaue Abgase, Fehlerleuchte.

EOLYS-Additiv-basiertes FAP-System regeneriert nur bei Autobahnfahrten ausreichend. Fehlgeschlagene Regenerationen schlagen auf Ölverdünnung durch. Häufige Kurzstrecken führen zu vorzeitigem Filterwechsel.

Symptome: FAP-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, Dieselöl.

Die Ölpumpe des DW10-163 zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleißerscheinungen. Der Öldruck fällt ab und reicht nicht mehr für ausreichende Schmierung von Turbo und Lagern. Mechanische Geräusche kündigen Öldruckverlust an.

Symptome: Öldruckwarnung bei warmem Motor im Leerlauf, klopfende Geräusche aus dem Motor, Öldruckkontrollleuchte blinkt gelegentlich. Öldruck-Messung zeigt unter 1,5 bar im Leerlauf.

Bei der leistungsstarken 163-PS-Version können Injektoren durch Verkokung verstopfen, besonders wenn häufig im Volllastbereich gefahren und anschließend sofort abgestellt wird. Schlechter Kraftstoff beschleunigt Ablagerungen.

Symptome: Rauer Leerlauf, Ruckeln bei Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rußgeruch.

Das Wastegate-Ventil des Turboladers verkokt durch Rußablagerungen und bleibt in einer Stellung stecken. Bei geöffnetem Wastegate kein Ladedruck aufgebaut. Unterdruckschlauch zum Aktuator oft porös. Solenoidventil überhitzt.

Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust besonders unter Last, Turbo baut keinen Ladedruck auf, Motor fühlt sich wie ein Sauger an. Solenoidventil heiß und brummend bei 88% Tastverhältnis.

Das 6-Gang-Automatikgetriebe EAT6 des DS5 I neigt besonders zwischen 60.000 und 100.000 km zu Defekten an Magnetventilen und Getriebeölpumpe. Ruckartige Schaltvorgänge, verzögertes Kickdown-Verhalten und Getriebefehlercodes sind die Folge.

Die Querlenker-Lager und Traggelenke der Vorderachse des DS5 I müssen bei vielen Fahrzeugen bereits einmal während der Fahrzeuglebensdauer erneuert werden. Geräusche über Querfugen und ungleichmäßiger Reifenverschleiß sind typische Anzeichen.

Das MyWay-Infotainmentsystem des DS5 I neigt zu Einfrieren, Spontanneustarts und Bildschirmausfällen während der Fahrt. Navigationssystem funktioniert nach Systemabsturz nicht mehr zuverlässig. Softwareupdates schaffen nur teilweise Abhilfe.

Das Klimaautomatik-Steuergerät des DS5 I entwickelt mit der Zeit Fehler. Kältesensoren und Gebläsemotoren fallen aus, sodass die Klimaanlage nicht mehr korrekt regelt. Der Klimakompressor zeigt ab 100.000 km nachlassende Leistung.

Der DS5 I zeigt an Schwellern und Radkastenkanten Rostbildung, besonders bei Fahrzeugen aus frühen Baujahren ohne regelmäßige Hohlraumversiegelung. Steinschlagschäden an der Motorhaube beschleunigen die Korrosion.