Citroën Nemo

Fiat 2.0 MultiJet-Injektoren verkoken bei schlechter Kraftstoffqualität oder zu langen Standzeiten. Injektornadelspitzen verkleben, was zu ungleichmäßiger Einspritzung führt. Undichte Einspritzdüsen können Kraftstoffeintrag ins Öl verursachen.

Symptome: Rauer Leerlauf, Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch, weißer/schwarzer Rauch.

Turbolader des Fiat 2.0 MultiJet versagt häufig durch Lagerverschleiß, begünstigt durch überlange Ölwechselintervalle oder Ölmangel. Defekte Turbogehäusedichtungen lassen Öl in Ansaug- und Abgastrakt eindringen.

Symptome: Pfeifgeräusch, Leistungsverlust, blaue/weiße Abgase, Öl im Luftfilter.

Jumpy III mit Euro-6-Abgassystem kombiniert DPF und SCR-AdBlue-Einspritzung. Defekte AdBlue-Pumpen und Sensoren sind häufig, besonders im Winter. DPF setzt sich bei Kurzstreckenbetrieb zu. Beide Systeme addieren Wartungskosten und Ausfallrisiko.

Symptome: AdBlue-Warnung, DPF-Warnung, Motorwarnleuchte, Startsperre nach Mehrfachwarnung.

Fiat 2.0 MultiJet Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Hersteller empfiehlt Tausch alle 120.000 km oder 5 Jahre. Reißt der Riemen, treten Ventile mit Kolben in Kontakt — vollständiger Motorschaden die Folge. Nachweis beim Kauf prüfen.

Symptome: Schlagartiger Motorstillstand, kein Wiederstart, metallisches Knallen beim Riss.

Die Wellendichtringe des kleinen Turboladers des 1.3 MultiJet (Fiat-Lieferung, Code FHZ) verschleißen. Öl gelangt in den Ladeluftkühler und den Ansaugtrakt (Ölfilm im Luftfilterkasten sichtbar). DPF-Verstopfung durch Öl ist eine Folge.

Symptome: Blaurauch beim Anfahren oder Gasgeben, Ölfilm im Luftfilterkasten, erhöhter Ölverbrauch, Geruch nach Verbrennungsöl aus dem Auspuff. Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen.

Das AGR-Ventil des 1.3 MultiJet baut starke Ablagerungen auf. Der Einlasstrakt und Zylinderkopf verkoken stark. Das Ventil ist schwer erreichbar und der Einbau aufwendig. Ohne Reinigung nimmt die Motorleistung stetig ab.

Symptome: Zögern und Schütteln bei 1700 U/min unter Teillast, sichtbare ölige Ablagerungen im Saugrohr, Code P0401 (AGR-Durchfluss), erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Beim ADAC-Ausweichtest kippte der Citroën Nemo bereits bei 80 km/h auf die Seite, weil ESP fehlte. PSA rüstete erst ab September 2010 ESP bei Dieselvarianten serienmäßig nach, Benziner folgten später. Fahrzeuge vor 2010 ohne ESP sind erheblich kippsturzgefährdet.

Bei Fahrzeugen der Baujahre 2011 und 2012 wurden fehlerhafte Kraftstoffleitungen zurückgerufen, die Brandgefahr durch Kraftstoffaustritt verursachten. Reparatur kostenlos beim Citroën-Händler.

Bei Nemo-Modellen der Baujahre 2013 und 2014 traten Probleme mit der Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers auf, die die Bremsleistung erheblich reduzierten. Ein bekanntes Problem der PSA-Plattform dieser Generation.

Die Laufschienen der Schiebetüren am Nemo sind gegen Schmutz und Feuchtigkeit kaum geschützt. Untere und hintere Schienen rosten früh durch. Bei fortgeschrittenem Rost läuft die Schiebetür schwergängig oder klemmt.

Beim Citroën Nemo der Baujahre 2008 bis 2010 kann der Kabelstrang der Getriebesteuerung durchscheuern und Schaltprobleme verursachen. Fehler im Getriebesteuergerät oder Sensoren wie das Abgasrückführventil treten ebenfalls auf.