Citroën Xsara
Robuster PSA-Saugmotor der ersten Generation mit Zahnriemenantrieb. Die Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle aller TU-Motoren; der Zahnriemenwechsel alle 60.000–90.000 km ist zwingend erforderlich. Mit konsequenter Wartung sind Laufleistungen über 200.000 km problemlos erreichbar.
Praktischer Lastesel
75 PS im Xsara Break — der Kombi schleppt zuverlässig alles hin und her, aber mit Elan hat das nichts zu tun. Autobahn-Überholmanöver erfordern viel Geduld.
Motor-Schwachstellen 6
Der TU3 ist ein Interferenzmotor — ein gerissener Zahnriemen führt unweigerlich zu Kolben-Ventil-Kontakt und totalem Motorschaden. Wechselintervall 60.000–90.000 km oder 5 Jahre. Gebrauchtwagen mit unbekannter Wartungshistorie sind besonders gefährdet.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht mehr an, lauter Schlag beim Riss, metallisches Schleifen als Vorbote bei verschlissenem Riemen
Die Zylinderkopfdichtung am TU3-Motor gilt als bekannte Schwachstelle. Begünstigt durch Überhitzungsereignisse oder altersbedingten Materialverschleiß, kann Kühlwasser in den Ölkreislauf gelangen.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Mayonnaise-Belag auf Öldeckel, Kühlwasserschwund ohne sichtbares Leck, Motorüberhitzung
Alle TU-Motoren neigen zu einer undichten Zylinderkopfdichtung, die konstruktionsbedingt eine integrierte Öl-Rücklaufdichtung besitzt. Diese wird typischerweise nach 100.000–150.000 km undicht — zuerst sichtbar links am Motor über der Lichtmaschine.
Symptome: Ölflecken links am Motor, süßlicher Kühlmittelgeruch, sinkender Kühlmittelstand, weißer Rauch aus dem Auspuff bei schwerem Defekt
Der Thermostat klemmt häufig in geöffneter Stellung, sodass der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt. Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Überhitzungsgefahr bei Defekt in geschlossener Stellung.
Symptome: Temperaturanzeige bleibt niedrig, Heizung gibt kaum Wärme, erhöhter Verbrauch; selten auch Überhitzung wenn in geschlossener Position blockiert
Die Zündspulen am TU3-Motor sind ein häufig diskutierter Schwachpunkt. Zündaussetzer an einzelnen Zylindern führen zu unrundem Lauf, erhöhten Emissionen und Schäden am Katalysator.
Symptome: Ruckeln besonders bei 2.000–3.000 U/min, Motor läuft auf drei Zylindern, Motorkontrollleuchte leuchtet, Fehlercode P0300–P0304
Die Zündspulen des TU3 gelten als schwächstes Glied im Zündsystem und fallen bei älteren Motoren regelmäßig aus. Ein defektes Element führt zu spürbaren Zündaussetzern und kann den Katalysator durch unverbrannten Kraftstoff schädigen.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer unter Last, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Beim Xsara fällt häufig der elektrische Thermoschalter des Kühlers aus, der bei steigender Wassertemperatur den Kühlerlüfter einschalten soll. Ohne rechtzeitigen Lüfterbetrieb droht Motorüberhitzung.
Die Bremsanlage des Xsara erhält bei TÜV-Inspektionen schlechte Noten: Verschleiß und unzureichende Bremsleistung werden häufig beanstandet. Besonders Handbrems- und Fußbremsleistung fallen auf.
Ölverlust am Motorblock ist ein klassisches Citroën-Problem, das beim Xsara nicht behoben wurde. Typisch ist Ölaustritt oben rechts am Motorblock durch eine undichte Zylinderkopfdichtung — sollte vor dem Kauf kontrolliert werden.
Bei 12,8 % aller beim TÜV vorgeführten Xsara werden Mängel an der Beleuchtung beanstandet — das ist der häufigste Einzelmangel. Defekte Birnen, korrodierte Fassungen und Scheinwerferverstellung sind typische Ursachen.
Die Klimaanlage älterer Xsara-Modelle verliert durch gealterte Dichtungen regelmäßig Kältemittel. Bei Fahrzeugen ab 10 Jahren ist ein jährliches Nachfüllen häufig notwendig. Klimakompressoren können ebenfalls Probleme bereiten.