Citroën Xsara
Der TU5JP4 ist ein robuster 16-Ventil-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb und gilt als zuverlässigste Variante der TU-Familie. Ölverdünnung durch Kurzstreckenverkehr und sporadisches hydraulisches Ventilstößel-Klackern sind bekannte Schwachpunkte. Bei gepflegter Wartung oft bis 250.000 km problemlos betreibbar.
Solider Allrounder
109 PS im Xsara — die sinnvollste Motorisierung für den Kompakten. Macht die Xsara zu einem angenehmen Begleiter ohne sportliche Überheblichkeit.
Motor-Schwachstellen 5
Der TU5JP4 ist ein Interferenzmotor; ein gerissener Zahnriemen zerstört Ventile und Kolben. PSA empfiehlt Wechsel alle 80.000 km; viele Fachbetriebe raten zu 60.000 km. Gleichzeitig sollten Wasserpumpe und Nockenwellendichtung erneuert werden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Anspringen mehr möglich, metallische Schlaggeräusche im Vorfeld bei Riemenabnutzung
Die Spanner- und Umlenkrolle des Zahnriemens am TU5JP4 können vorzeitig verschleißen. Da es sich um einen Interferenzmotor handelt, führt ein Riemenriss unweigerlich zu Ventilschäden und häufig zu einem Totalschaden.
Symptome: Quietschendes oder raschelndes Geräusch aus dem Steuerkettenbereich, bei Riss sofortiger Motorstillstand, gebogene Ventile
Laut Citroën Technical Bulletin leiden einige TU5JP4-Motoren aus dem Produktionszeitraum September–Oktober 2005 unter vorzeitigem Kolbenringverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch. Betroffene Motoren verbrauchen spürbar mehr als 0,5 l/1.000 km.
Symptome: Häufiges Nachfüllen von Motoröl, blauer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen oder nach Standphasen, Ölgeruch
Zündspulen des TU5JP4 versagen häufig einzeln oder in Reihe. Neben typischem Verschleiß ist am 206er bekannt, dass undichte Scheibenwaschdüsen auf die Einspritzdüse von Zylinder 4 tropfen und diese zerstören.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, Zündaussetzer-Fehlercodes P030x
Der TU5JP4 neigt zu Klappern der hydraulischen Ventilstößel, besonders nach längerem Stillstand oder bei kaltem Motor. Ursache ist oft zähes Öl in der Hydraulik oder altes Öl mit nachlassendem Druckaufbau. Empfohlen wird 5W-40 Motoröl.
Symptome: Metallisches Klackern oben im Motor direkt nach dem Start, verschwindet nach Warmlaufen, lauter bei niedrigem Ölstand
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Beim Xsara fällt häufig der elektrische Thermoschalter des Kühlers aus, der bei steigender Wassertemperatur den Kühlerlüfter einschalten soll. Ohne rechtzeitigen Lüfterbetrieb droht Motorüberhitzung.
Die Bremsanlage des Xsara erhält bei TÜV-Inspektionen schlechte Noten: Verschleiß und unzureichende Bremsleistung werden häufig beanstandet. Besonders Handbrems- und Fußbremsleistung fallen auf.
Ölverlust am Motorblock ist ein klassisches Citroën-Problem, das beim Xsara nicht behoben wurde. Typisch ist Ölaustritt oben rechts am Motorblock durch eine undichte Zylinderkopfdichtung — sollte vor dem Kauf kontrolliert werden.
Bei 12,8 % aller beim TÜV vorgeführten Xsara werden Mängel an der Beleuchtung beanstandet — das ist der häufigste Einzelmangel. Defekte Birnen, korrodierte Fassungen und Scheinwerferverstellung sind typische Ursachen.
Die Klimaanlage älterer Xsara-Modelle verliert durch gealterte Dichtungen regelmäßig Kältemittel. Bei Fahrzeugen ab 10 Jahren ist ein jährliches Nachfüllen häufig notwendig. Klimakompressoren können ebenfalls Probleme bereiten.