Dacia Sandero
Kompakter 1,2-Liter-16V-Saugmotor mit einfacher Technik und Laufleistungen bis 300.000 km bei guter Pflege. Zahnriemen alle 120.000 km wechseln — bei Riss drohen schwere Motorschäden. Zündspule und Kabel als Einheit sind anfällig; Ventilspiel alle 80.000 km prüfen lassen.
Stadttauglicher Kleinmotor
75 PS aus 1,2 Litern — der kleine Sandero ist damit in der Stadt gut aufgehoben. Auf der Autobahn wird es allerdings laut und angestrengt.
Motor-Schwachstellen 3
Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen.
Symptome: Rückruf für Fahrzeuge aus Produktion Sept–Nov 2010: fehlerhafte Ventilkeile können sich lösen und Motorschaden verursachen
Zahnriemen muss alle 90.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Der kleine Motor ist kein Freiläufer.
Symptome: Zahnriemen muss alle 90
Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht. Öl sammelt sich um die Zündkerzen, kann Zündaussetzer verursachen.
Symptome: Ventildeckeldichtung im Bereich der Zündkerzenschächte wird undicht
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Rückruf für Fahrzeuge mit 1.2L-Motor aus dem Produktionszeitraum September bis November 2010 wegen fehlerhafter Ventilkeile im Zylinderkopf, die zu einem kapitalen Motorschaden führen konnten.
Lenkgelenke und Spurstangenköpfe zählen beim Sandero I zu den häufigsten HU-Mängeln. Die Mängelquote liegt deutlich über dem Fahrzeugdurchschnitt vergleichbarer Fahrzeugklassen.
Bei frühen Sandero-I-Modellen gaben die Zündspulen häufig den Geist auf. Auch die Zündkabel zeigten schon in frühen Betriebsjahren Mängel. Betrifft vorrangig die Baujahre 2008 und 2009.
Ab Baujahr 2010 wurden beim Sandero I häufig Defekte am Anlasser gemeldet. Schwache Batterien und fehlerhafte Zündschlösser verstärken das Startproblem.
Die Auspuffanlage des Sandero I rostet vergleichsweise früh durch. Bereits nach 3-5 Jahren kann eine vollständige Erneuerung der Abgasanlage nötig werden.
Traggelenke und Querlenker verschleißen beim Sandero I überdurchschnittlich schnell. Schon beim ersten und zweiten HU-Termin zeigen die Aufhängungskomponenten erhöhte Mängelquoten.
Der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ist bekannt für frühzeitige Korrosion, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Die serienmäßigen Batterien des Sandero I sind für den Strombedarf des Fahrzeugs knapp bemessen. Frühzeitige Entladung und Ausfälle schon nach 3-4 Jahren sind häufig bekannte Pannenschwerpunkte.