Dacia Sandero
Renault-Uraltmotor mit robuster 8-Ventil-Technik — bewährt und wartungsarm. Zahnriemenwechsel bereits alle 60.000–80.000 km empfohlen, da ein Riss schwere Motorschäden verursacht. Zündspulen können nach einigen Jahren nachlassen; bei regelmäßiger Pflege aber klaglos über 250.000 km möglich.
Ehrlicher Basismotor
Der 1.4er im Sandero ist ein simpler, robuster Motor. 75 PS reichen für den Alltag, aber nicht für Begeisterung.
Motor-Schwachstellen 4
Zahnriemen muss alle 60.000–90.000 km gewechselt werden. Bei Vernachlässigung droht Motorschaden — der Motor ist kein Freiläufer.
Symptome: Zahnriemen muss alle 60
Thermostat bleibt offen oder geschlossen stecken. Motor wird nicht warm oder überhitzt. Günstiger Austausch.
Symptome: Thermostat bleibt offen oder geschlossen stecken
Leerlaufregelventil verschmutzt nach 80.000+ km, Motor geht im Stand aus oder dreht unruhig. Reinigung oder Austausch nötig.
Symptome: Leerlaufregelventil verschmutzt nach 80
Lambdasonde verschleißt nach 100.000+ km. Erhöhter Verbrauch und unrunder Leerlauf als Symptome.
Symptome: Lambdasonde verschleißt nach 100
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Rückruf für Fahrzeuge mit 1.2L-Motor aus dem Produktionszeitraum September bis November 2010 wegen fehlerhafter Ventilkeile im Zylinderkopf, die zu einem kapitalen Motorschaden führen konnten.
Lenkgelenke und Spurstangenköpfe zählen beim Sandero I zu den häufigsten HU-Mängeln. Die Mängelquote liegt deutlich über dem Fahrzeugdurchschnitt vergleichbarer Fahrzeugklassen.
Bei frühen Sandero-I-Modellen gaben die Zündspulen häufig den Geist auf. Auch die Zündkabel zeigten schon in frühen Betriebsjahren Mängel. Betrifft vorrangig die Baujahre 2008 und 2009.
Ab Baujahr 2010 wurden beim Sandero I häufig Defekte am Anlasser gemeldet. Schwache Batterien und fehlerhafte Zündschlösser verstärken das Startproblem.
Die Auspuffanlage des Sandero I rostet vergleichsweise früh durch. Bereits nach 3-5 Jahren kann eine vollständige Erneuerung der Abgasanlage nötig werden.
Traggelenke und Querlenker verschleißen beim Sandero I überdurchschnittlich schnell. Schon beim ersten und zweiten HU-Termin zeigen die Aufhängungskomponenten erhöhte Mängelquoten.
Der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ist bekannt für frühzeitige Korrosion, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Die serienmäßigen Batterien des Sandero I sind für den Strombedarf des Fahrzeugs knapp bemessen. Frühzeitige Entladung und Ausfälle schon nach 3-4 Jahren sind häufig bekannte Pannenschwerpunkte.