Dacia Sandero
Konstruktiv einfacher, robuster 1,6-Liter-Saugmotor mit hoher Laufleistung. Schwachpunkt ist die Wasserpumpe: Versagt sie, überhitzt der Motor und es droht Kopfdichtungsschaden. Nockenwellenlager können bei höheren Laufleistungen verschleißen und lauter werden.
Solider Alltagsmotor
Der 1.6er mit 87 PS ist im Sandero ausreichend motorisiert. Kein Temperament, aber zuverlässig und genügsam.
Motor-Schwachstellen 4
Zahnriemen alle 60.000–90.000 km fällig. Kein Freiläufer — bei Riss droht Ventilschaden und Totalschaden.
Symptome: Zahnriemen alle 60
Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle. OT-Sensor verliert Signal, Motor springt nicht an oder läuft unrund.
Symptome: Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle
Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab. Reinigung hilft meist.
Symptome: Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab
Ventildeckeldichtung wird nach 100.000+ km porös. Ölverlust am Zylinderkopf sichtbar. Günstiger Austausch.
Symptome: Ventildeckeldichtung wird nach 100
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Rückruf für Fahrzeuge mit 1.2L-Motor aus dem Produktionszeitraum September bis November 2010 wegen fehlerhafter Ventilkeile im Zylinderkopf, die zu einem kapitalen Motorschaden führen konnten.
Lenkgelenke und Spurstangenköpfe zählen beim Sandero I zu den häufigsten HU-Mängeln. Die Mängelquote liegt deutlich über dem Fahrzeugdurchschnitt vergleichbarer Fahrzeugklassen.
Bei frühen Sandero-I-Modellen gaben die Zündspulen häufig den Geist auf. Auch die Zündkabel zeigten schon in frühen Betriebsjahren Mängel. Betrifft vorrangig die Baujahre 2008 und 2009.
Ab Baujahr 2010 wurden beim Sandero I häufig Defekte am Anlasser gemeldet. Schwache Batterien und fehlerhafte Zündschlösser verstärken das Startproblem.
Die Auspuffanlage des Sandero I rostet vergleichsweise früh durch. Bereits nach 3-5 Jahren kann eine vollständige Erneuerung der Abgasanlage nötig werden.
Traggelenke und Querlenker verschleißen beim Sandero I überdurchschnittlich schnell. Schon beim ersten und zweiten HU-Termin zeigen die Aufhängungskomponenten erhöhte Mängelquoten.
Der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ist bekannt für frühzeitige Korrosion, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Die serienmäßigen Batterien des Sandero I sind für den Strombedarf des Fahrzeugs knapp bemessen. Frühzeitige Entladung und Ausfälle schon nach 3-4 Jahren sind häufig bekannte Pannenschwerpunkte.