Dacia Sandero
Konstruktiv einfacher, robuster 1,6-Liter-Saugmotor mit hoher Laufleistung. Schwachpunkt ist die Wasserpumpe: Versagt sie, droht Kopfdichtungsschaden. LPG-Variante mit werksseitiger Autogas-Anlage; Tankrevision alle 10 Jahre beachten und Einspritzdüsen regelmäßig prüfen lassen.
Sparsam mit Gas
Der 1.6er mit LPG-Anlage spart an der Tankstelle. Fahrleistungen sind okay, der Kofferraum schrumpft durch den Gastank etwas.
Motor-Schwachstellen 8
Zahnriemen alle 60.000–90.000 km fällig. Kein Freiläufer — bei Riss droht Ventilschaden und Totalschaden.
Symptome: Zahnriemen alle 60
Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle. OT-Sensor verliert Signal, Motor springt nicht an oder läuft unrund.
Symptome: Triggerrad verschiebt sich durch Axialspiel der Kurbelwelle
LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller. Alle 30.000 km Ventilspiel prüfen. Gehärtete Ventilsitze ab Werk verbaut.
Symptome: LPG verbrennt heißer als Benzin — Ventilsitze verschleißen schneller
LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf. ersetzt werden (TÜV-Pflicht). Korrosion von innen durch Kondenswasser möglich.
Symptome: LPG-Tanks müssen nach 10 Jahren geprüft und ggf
Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab. Reinigung hilft meist.
Symptome: Gleiche Schwäche wie beim K7J — Ventil verschmutzt, Motor stirbt im Leerlauf ab
Ventildeckeldichtung wird nach 100.000+ km porös. Ölverlust am Zylinderkopf sichtbar. Günstiger Austausch.
Symptome: Ventildeckeldichtung wird nach 100
Landi-Renzo-Gasinjektoren verschmutzen mit der Zeit. Gasfilter alle 15.000 km wechseln. Ruckeln im Gasbetrieb als Symptom.
Symptome: Landi-Renzo-Gasinjektoren verschmutzen mit der Zeit
Gas-Steuergerät (Landi Renzo) ist verschlüsselt — nur Spezialwerkstätten können auslesen. Normaler Dacia-Händler oft überfordert.
Symptome: Gas-Steuergerät (Landi Renzo) ist verschlüsselt — nur Spezialwerkstätten können auslesen
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Rückruf für Fahrzeuge mit 1.2L-Motor aus dem Produktionszeitraum September bis November 2010 wegen fehlerhafter Ventilkeile im Zylinderkopf, die zu einem kapitalen Motorschaden führen konnten.
Lenkgelenke und Spurstangenköpfe zählen beim Sandero I zu den häufigsten HU-Mängeln. Die Mängelquote liegt deutlich über dem Fahrzeugdurchschnitt vergleichbarer Fahrzeugklassen.
Bei frühen Sandero-I-Modellen gaben die Zündspulen häufig den Geist auf. Auch die Zündkabel zeigten schon in frühen Betriebsjahren Mängel. Betrifft vorrangig die Baujahre 2008 und 2009.
Ab Baujahr 2010 wurden beim Sandero I häufig Defekte am Anlasser gemeldet. Schwache Batterien und fehlerhafte Zündschlösser verstärken das Startproblem.
Die Auspuffanlage des Sandero I rostet vergleichsweise früh durch. Bereits nach 3-5 Jahren kann eine vollständige Erneuerung der Abgasanlage nötig werden.
Traggelenke und Querlenker verschleißen beim Sandero I überdurchschnittlich schnell. Schon beim ersten und zweiten HU-Termin zeigen die Aufhängungskomponenten erhöhte Mängelquoten.
Der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ist bekannt für frühzeitige Korrosion, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Die serienmäßigen Batterien des Sandero I sind für den Strombedarf des Fahrzeugs knapp bemessen. Frühzeitige Entladung und Ausfälle schon nach 3-4 Jahren sind häufig bekannte Pannenschwerpunkte.