Dacia Sandero
Renaults legendärer 1,5-dCi-Dieselmotor (K9K) gilt als außerordentlich langlebig — 300.000 bis 400.000 km sind bei guter Pflege gut dokumentiert. Frühe K9K-700-Serien hatten Injektoren-Probleme (Delphi); neuere 800er-Serien sind deutlich zuverlässiger. Ölwechselintervalle strikt einhalten, da überlange Intervalle zu Pleuellager-Schäden führen können.
Sparsamkeit pur
Nur 68 PS aus dem kleinen Diesel — sehr sparsam, aber auch sehr langsam. Nur für Wenigfahrer empfehlenswert.
Motor-Schwachstellen 5
Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60.000 km am Ende. Siemens-System (ab 2006) deutlich besser.
Symptome: Besonders Delphi-Einspritzanlage (vor 2006) problematisch — Injektoren nach 60
Turbolader kann ab 60.000 km Spiel entwickeln, besonders bei Kurzstrecke ohne Warmlauf. Pfeifen und Rauchentwicklung als Symptome.
Symptome: Turbolader kann ab 60
Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km zwingend.
Symptome: Bei vernachlässigtem Ölwechsel können Pleuellager fressen — katastrophaler Motorschaden
DPF verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regeneration gelingt nicht, Motorleistung wird reduziert. Regelmäßige Langstreckenfahrten helfen.
Symptome: DPF verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb
AGR-Ventil setzt sich mit Ruß zu, besonders im Stadtverkehr. Leistungsverlust und erhöhte Emissionen. Reinigung alle 60.000 km empfohlen.
Symptome: AGR-Ventil setzt sich mit Ruß zu, besonders im Stadtverkehr
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Rückruf für Fahrzeuge mit 1.2L-Motor aus dem Produktionszeitraum September bis November 2010 wegen fehlerhafter Ventilkeile im Zylinderkopf, die zu einem kapitalen Motorschaden führen konnten.
Lenkgelenke und Spurstangenköpfe zählen beim Sandero I zu den häufigsten HU-Mängeln. Die Mängelquote liegt deutlich über dem Fahrzeugdurchschnitt vergleichbarer Fahrzeugklassen.
Bei frühen Sandero-I-Modellen gaben die Zündspulen häufig den Geist auf. Auch die Zündkabel zeigten schon in frühen Betriebsjahren Mängel. Betrifft vorrangig die Baujahre 2008 und 2009.
Ab Baujahr 2010 wurden beim Sandero I häufig Defekte am Anlasser gemeldet. Schwache Batterien und fehlerhafte Zündschlösser verstärken das Startproblem.
Die Auspuffanlage des Sandero I rostet vergleichsweise früh durch. Bereits nach 3-5 Jahren kann eine vollständige Erneuerung der Abgasanlage nötig werden.
Traggelenke und Querlenker verschleißen beim Sandero I überdurchschnittlich schnell. Schon beim ersten und zweiten HU-Termin zeigen die Aufhängungskomponenten erhöhte Mängelquoten.
Der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ist bekannt für frühzeitige Korrosion, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Die serienmäßigen Batterien des Sandero I sind für den Strombedarf des Fahrzeugs knapp bemessen. Frühzeitige Entladung und Ausfälle schon nach 3-4 Jahren sind häufig bekannte Pannenschwerpunkte.