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Honda Accord CL · Mittelklasse · 2002–2007

Honda Accord CL 2.0L i-VTEC

K20A · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

K20A

2.0L i-VTEC

Benzin · 1.998 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2002–2007

6 Schwachstellen

Mittelklasse
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Accord CL

Honda

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K20A im Accord CL

Legendärer 2.0L DOHC i-VTEC Saugmotor: erstmals mit i-VTEC, das kontinuierlich variable Ventilsteuerung auf der Einlassseite kombiniert. Type-R-Abstimmung dreht bis 8.400–8.600 U/min, VTEC-Übergabe bei ~5.800 U/min spürbar und hörbar. Äußerst langlebig bei guter Ölpflege, Hauptschwachstellen sind VTC-Magnetschalter und Ventilspiel (alle 40.000 km prüfen).

Leistungsstufen des K20A

Der K20A (2.0L i-VTEC) wird in 3 Leistungsstufen angeboten — von 147 PS bis 155 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
Accord 2.0 STH 155 PS 114 kW 1.998 ccm
Accord 2.0 Tourer 155 PS 114 kW 1.998 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des K20A

  • ✖
    Steuerketten-Streckung ab 140.000 km Mittel

    Die Steuerkette des K20A streckt sich ab ca. 140.000 km nachweislich. Bekannt aus EP3-Community: Honda selbst ist sich des Problems bewusst. Kette ca. 196 € plus Kettenräder, Spannerführung und Arbeitszeit.

    Symptome: Rasseln bei Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich (vornehmlich linksseitig). Geräusch verschwindet nach Warmfahren, aber Kettenspanner zeigt maximale Ausfahrstrecke.
    ab 140.000 km
    Ersatzteile: Steuerkette K20A EP3Steuerkettenspanner K20 HondaSteuerkettensatz K-Series Honda Civic
  • !
    VTC-Magnetschalter Kaltstart-Klackern Günstig

    Charakteristisches Klacken beim Kaltstart ab ca. 100.000 km durch den VTC-Magnetschalter der variablen Nockenwellensteuerung. Fehlercodes P0341, P1009 oder P2646. Hochwertiges Öl verringert das Risiko.

    Symptome: Klacken oder Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach 30–60 Sek.), VTEC-Fehlercode P2646
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: VTC Stellmotor K20AVTEC Magnetventil K-Series14310-RBC-003
  • !
    Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen Mittel

    Ab 150.000–200.000 km steigt der Ölverbrauch beim K20A durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. VTEC-Betrieb begünstigt den Verschleiß. Tausch der Dichtungen kostet 600–1.500 € je nach Aufwand.

    Symptome: Blauer Rauch nach Lastwechsel oder Kaltstart. Test: Auf 7.000 U/min hochdrehen, ausrollen lassen, dann Vollgas — Rauchstoß deutet auf Ventilschaftdichtungen hin.
    ab 170.000 km
    Ersatzteile: Ventilschaftdichtungen K20A HondaVentilschaftdichtung Satz Civic EP3Ventilschaft Dichtung K-Serie
  • ●
    Ventilspieleinstellung (kein Hydrostößel) Günstig

    Der K20A hat keine hydraulischen Ventilstößel. Das Ventilspiel muss alle 40.000 km überprüft und eingestellt werden. Wird dies versäumt, erhöht sich der Verschleiß an Nockenwelle und Ventilen deutlich.

    Symptome: Klackern aus dem Ventiltrieb, VTEC schaltet nicht sauber, rauer Motorlauf
    ab 40.000 km
    Ersatzteile: Ventilspiel K20A einstellenVentil Clearance EP3 Type R
  • ●
    Schaltgetriebe 5./6. Gang schwergängig (Vorserie EP3) Mittel

    Bei EP3-Vorserien-Modellen (2001–2003) sind der 5. und 6. Gang schwergängig, besonders bei kaltem Getriebe. Ursache ist das Getriebe-Design; Öl-Wechsel mit GL-4 kann helfen.

    Symptome: Schwergängiges Schalten besonders im Kaltzustand, Herausspringen aus dem Gang möglich
    ab 70.000 km
    Ersatzteile: Honda EP3 Getriebe RevisionK20A Schaltgetriebe Öl GL-4
  • ●
    Ausrücklager Verschleiß durch Fahrweise Mittel

    Das Ausrücklager des K20A verschleißt bei häufiger Teillastnutzung der Kupplung frühzeitig. Sportwagen-typische Fahrweise beschleunigt den Prozess. Komplettes Kupplungspaket inkl. Ausrücklager ca. 150–300 € Material plus 400 € Einbau.

    Symptome: Quietschen oder Kratzen beim Betätigen des Kupplungspedals. Geräusch verschwindet wenn Kupplung ganz ein- oder ausgekuppelt ist.
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: Ausrücklager K20A Honda CivicKupplung EP3 Satz K20Ausrücklager Integra DC5 K20

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • !
    Festgammelnde hintere Bremssättel Mittel
  • !
    Rost an hinteren Radlaufbörteln Teuer
  • !
    Verschlissene Achsgelenke Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 2.0L i-VTEC im Accord CL? +
Der 2.0L i-VTEC (K20A) hat 6 bekannte Probleme und Schwachstellen. VTC-Magnetschalter Kaltstart-Klackern, Ventilspieleinstellung (kein Hydrostößel), Schaltgetriebe 5./6. Gang schwergängig (Vorserie EP3) und 3 weitere.
Ist der K20A empfehlenswert? +
Der K20A erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Honda Accord CL mit K20A achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Honda Accord CL mit dem K20A solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: VTC-Magnetschalter Kaltstart-Klackern, Ventilspieleinstellung (kein Hydrostößel), Schaltgetriebe 5./6. Gang schwergängig (Vorserie EP3) und 3 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim K20A? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des K20A (2.0L i-VTEC) liegen zwischen 150 € und 1.500 €. Insgesamt gibt es 6 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des K20A? +
Die Haltbarkeit des K20A (2.0L i-VTEC) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 6 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der K20A? +
Der K20A wird als 147 PS, 150 PS, 155 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr