Honda Civic Type R FK2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda Civic Type R FK2 (2015–2017) war eine Revolution — erster Turbo-Type-R, Nürburgring 7:50, K20C1 mit 228 kW/310 PS. Nur als Europa/Japan-Version, nie in den USA verkauft. Limitiert und gesucht.
Das FK2-Hauptthema: Intercooler Heat-Soak — bei aggressiver Fahrweise oder Trackday überhitzt der serienmäßige Ladeluftkühler, Motor geht in Limp-Mode. Probability 4 bei Tracknutzung. Aftermarket-Intercooler als Lösung (600–1.200 €). Zweites Thema: 2./3. Gang Synchro — cruncht bei kaltem Getriebe, besonders mit Stage-1-Maps. Getriebeöl alle 30.000 km wechseln.
Helical-LSD klackert bei Volleinschlag — etwas Geräusch ist normal, Schleifen nicht. Reifen 235/35 R19 verschleißen in unter 15.000 km bei sportlicher Fahrweise. Kupplung hält bei Serienleistung, bei Remap ab 350 PS frühzeitiger Verschleiß. Brembo-Bremssattellack blättert ab — Honda lehnt Garantie ab.
Probefahrt: Kaltes Getriebe 2.→3. Gang (Crunchen?), Vollgas auf Autobahn (Heat-Soak nach 3 harten Sprints?), LSD bei Volleinschlag (normal oder Schleifen?), Adaptive Dämpfer: Comfort vs +R Unterschied spürbar?
Marktstand 2026: Mit 50.000 km 28.000–36.000 €. Unter 30.000 km 35.000–45.000 €. Tendenz: stabil bis steigend — einziger Turbo-Type-R ohne US-Verkauf, limitierte Stückzahl. Insider-Pick: Championship White, unverbastelt, mit Serviceheft. Getriebeöl-Wechselhistorie ist beim FK2 Gold wert.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Honda Civic Type R FK2 ist in einer Motorisierung mit 310 PS erhältlich.
2,0 Liter VTEC Turbo, 306–329 PS — Honda hat bewiesen dass VTEC und Turbo kein Widerspruch sind. Der K20C1 klingt nicht mehr nach klassischem VTEC-Aufheulen: statt schreiend bis 8.200 ein breiterer, bassigerer Turbo-Charakter bis 7.000. Für Puristen ein Verlust, für alle anderen schlicht anders. 400 Nm ab 2.500 U/min machen den Alltag entspannter als jeder Sauger-Type-R. Das Schaltgetriebe ist durch alle Generationen (FK2, FK8, FL5) das am meisten gelobte Element — die Community nennt es das beste Handschaltgetriebe auf dem Markt. FK8 Dauertest bei auto-motor-und-sport: 80.000 km ohne technischen Ausfall. Wastegate-Rasseln beim Kaltstart ist normal. FL5 löst das FK8-2.-Gang-Schleifproblem. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS.
- !! Kraftstoffpumpen-Rückruf 2018/2019 FK8
Kraftstoffpumpen der BJ 2018-2019 FK8 mit Laufrädern aus Niedrig-Dichtkunststoff können quellen und deformieren. Motor springt nicht an oder stirbt während der Fahrt ab. VIN-Status bei Honda prüfen.
Symptome: Motor springt nicht an oder stirbt während Fahrt ab, P0087 Fehlercode, unregelmäßige Leistung unter Last - !! 3./4. Gang Synchronring-Versagen bei Streckeneinsatz ab 80.000 km
FK8/FK2 mit Rennstreckeneinsatz zeigen Versagen von 3. und 4. Gang. Selbst bei leicht erhöhter Leistung wurde Getriebeschaden dokumentiert. In den USA von Honda unter Garantie ersetzt.
Symptome: Schleifen oder Mahlen beim Einlegen von 3. und 4. Gang, Getriebe blockiert oder lässt sich nicht schalten - !! Pleuel- und Pleuellager-Grenze beim Tuning (~400 PS / 540 Nm) ab 80.000 km
Serien-Pleuel des K20C1 sind für 306–329 PS ausgelegt. Bei Stage-2-Tunes über 400 PS oder über 540 Nm Drehmoment verbiegen sich Pleuel und Pleuellager fliegen. Hondata und 4 Piston Racing warnen explizit vor Drehmoment-Peaks unter 4000 rpm. Serienfahrzeuge sind nicht betroffen.
Symptome: Motorklopfen, Öldruckabfall, Motorschaden bei Volllast — nur bei getunten Fahrzeugen
+ 12 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kabelprobleme an Ladedruck-Sensorik Vereinzelt werden Scheuer- und Steckerprobleme an der Verkabelung des Ladedruck- und Boost-Control-Systems berichtet. Symptome reichen von sporadischen Zündaussetzern bis Notlauf mit Ladedruck 0. Oft hilft eine Steckerreinigung plus Dichtfettung. Symptome: Sporadischer Leistungsverlust, MKL an mit Ladedruck-Fehlern, ruckeln unter Last bei Nässe. ab 60.000 km | Günstig | |
| Infotainment-Abstürze und Rückfahrkamera-Ausfall Das 7-Zoll-Touchscreen-Infotainment des FK2 Type R friert ein, stürzt ab oder zeigt Verbindungsabbrüche. Die Rückfahrkamera kann bei Rückwärtsgang einen schwarzen Bildschirm liefern. Software-Reset hilft oft nur vorübergehend. Symptome: Touchscreen reagiert nicht auf Eingaben, Rückfahrkamera zeigt kein Bild oder flimmert beim Einlegen des Rückwärtsgangs, Bluetooth trennt sich unerwartet. ab 30.000 km | Günstig |
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda Civic Type R FK2 (2015–2016) sind insgesamt 28 Schwachstellen dokumentiert — davon 15 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Karosserie, Bremsen.
Civic Type R (K20C1, 2015–2017) — Aufpassen: Kraftstoffpumpen-Rückruf 2018/2019 FK8, 3./4. Gang Synchronring-Versagen bei Streckeneinsatz, Pleuel- und Pleuellager-Grenze beim Tuning (~400 PS / 540 Nm). Leistung: 310 PS.
Worauf beim Honda Civic Type R achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Civic Type R FK2? +
Worauf muss ich beim Honda Civic Type R FK2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda Civic Type R FK2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda Civic Type R FK2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Civic Type R FK2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr