Honda Insight
Das 1.3L IMA-Hybridsystem hat zwei kritische Altersschwächen: Die NiMH-Hochvoltbatterie degradiert ab ca. 130.000–150.000 km erheblich. DC-DC-Wandler-Ausfälle als Folge sind typisch.
Öko-Werkzeug ohne Spaß
88 PS und 11,7 Sekunden auf 100 – das IMA-System dreht immer den Verbrenner mit. CVT mit Gummiband-Gefühl, leichte Lenkung ohne Rückmeldung. Fuel-Saver-Konzept, kein Fahrerlebnis.
Motor-Schwachstellen 3
Die NiMH-Hochvoltbatterie des IMA-Systems degradiert mit der Zeit durch Zellenungleichgewicht. Ab ca. 130.000–150.000 km sinkt die Kapazität stark. Eine neue Honda-Batterie kostet 3.300–5.500 €.
Symptome: IMA-Warnleuchte leuchtet, Hybridleistung reduziert, Motor läuft häufiger ohne Elektrounterstützung
Wenn die IMA-Hochvoltbatterie ausfällt, kann der DC-DC-Wandler die 12V-Bordbatterie nicht mehr laden. Das Fahrzeug wird nicht mehr startbereit. Ein Wandler-Tausch kostet rund 2.150 €.
Symptome: 12V-Batterie entlädt sich während der Fahrt, Fahrzeug springt nicht mehr an, IMA-Fehlerleuchte
Aktive IMA-Fehlercodes führen bei der Hauptuntersuchung zum Nichtbestehen, da die OBD-Bereitschaft nicht vollständig gesetzt werden kann.
Symptome: IMA-Warnleuchte dauerhaft aktiv, OBD-Bereitschaft nicht gesetzt, TÜV-Abnahme scheitert
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Die IMA-Hybridbatterie (NiMH) hält typischerweise 8 bis 12 Jahre. Die elektrische Unterstützung fällt weg und der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich.
Bei Temperaturen unter 0°C verliert die IMA-NiMH-Batterie stark an Kapazität und kann sich nach längerem Parken vollständig entladen.
Da der Insight im Hybridbetrieb oft nur rekuperativ bremst, werden die Hinterradbremsen mechanisch wenig beansprucht und rosten.
Klappergeräusche aus Kofferraum, Dachhimmel und Armaturenbrett sind bekannt. Bei Kälte erzeugen Plastikteile Knistergeräusche.