Hyundai Grandeur
Großer V6-Saugmotor mit hoher Leistung. Steuerkette, seidiger Lauf, aber hoher Verbrauch.
Solider Alltagsbegleiter
Der Grandeur ist ein zuverlässiger und praktischer Wagen — kein Sportler, aber kompetent im Alltag.
Motor-Schwachstellen 6
Lambda II 3.3 T-GDi akkumuliert Ruß auf Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turboversion verschärft Blow-by-Effekt. V6 mit sechs Zylindern teurer in der Reinigung.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsdelle, Misfires, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Als 3.8L GDI-Motor ohne Einlass-Kraftstoffwäsche karbonisieren die Einlassventile des G6DJ stark. Der Hochleistungsbetrieb beschleunigt den Prozess, da EGR-Gase kontinuierlich eingespeist werden.
Symptome: Stottern im mittleren Drehzahlbereich, Leistungsverlust unter Teillast, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte.
Die CVVT-Phasensteller des G6DJ können durch Alterung der O-Ringe intern Öl verlieren. Der Nockenwellensensor verschmiert und gibt Fehlsignale. Gleichzeitig steigt der Ölverbrauch schleichend an.
Symptome: Motorwarnleuchte (VVT-Fehlercode), unrunder Leerlauf beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Klopfgeräusch beim Kaltstart.
Die Steuerketten des G6DJ rasseln beim Kaltstart, wenn Ölwechselintervalle überschritten werden oder das falsche Öl verwendet wird. Zu lange Intervalle beschleunigen den Kettenverschleiß erheblich.
Symptome: Ketten-Rasseln erste 10–30 Sekunden nach Kaltstart, Phasensteller-Fehler im Steuergerät, Leistungsverlust bei Teilast.
Der 3.8L Lambda GDI neigt wie der 3.3L-Bruder zu erhöhtem Ölverbrauch durch festsitzende Kolbenringe. Die GDI-Variante erreicht dabei eine kürzere erwartete Lebensdauer als der MPI-Vorgänger.
Symptome: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, blauer Rauch beim Kaltstart oder starker Beschleunigung
Wie alle Lambda V6-Motoren verwendet der G6DJ Festtassenstößel ohne hydraulischen Ausgleich. Eine Ventilspielkontrolle und -einstellung ist alle 100.000 km Pflicht, sonst drohen erhöhte Geräusche und Ventilschäden.
Symptome: Tickern aus dem Ventiltrieb, zunehmende Motorgeräusche, besonders im Kaltbetrieb
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Sensoren für Ein- und Ausgangsgeschwindigkeit des Automatikgetriebes fallen aus und schalten das Getriebe in den Notlauf. Getriebeelektronik gilt als unzuverlässig. Bei Defekt auf Autobahn können harte Schaltimpulse auftreten.
In 3.3- und 3.8-V6-Motoren der frühen Baujahre (2011-2012) wurden minderwertige hydraulische Kettenspanner verbaut. Steuerketten werden zu locker und rasseln. Im schlimmsten Fall springt die Kette über.
Elektrische Systeme und elektronische Lenkung zeigen überdurchschnittlich viele Ausfälle. Steuergeräte und Sensoren im Komfortsystem fallen sporadisch aus. Häufigste Fehlerquellen laut Datenbank: Elektrik (10 Fälle), Lenkung (7 Fälle).
Elektrische Sonnenschutzrollo des Heckfensters fällt bei fast allen Exemplaren mit zunehmendem Alter aus. Antrieb oder Mechanik blockiert, das Rollo bleibt in der halb ausgefahrenen Position stehen.