Lancia Dedra 835

Turbodiesel mit Verteilereinspritzpumpe und 90 PS. Einfache, robuste Technik ohne Common Rail. Einspritzpumpe und Turbo sind die Hauptverschleißteile, aber insgesamt langlebig.

• !! Zahnriemen — kein Freiläufer ab 80.000 km

  Der 1.4 12V ist ein Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zu Ventilkontakt und Motorschaden. Wechselintervall alle 60.000 km oder 4 Jahre. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben den Service überschritten.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; danach sofortiger Motorstillstand und kein Neustart möglich.
  250–600 €
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• !! Verteilereinspritzpumpe verschlissen ab 150.000 km

  Die Bosch-Verteilereinspritzpumpe verliert mit zunehmendem Alter an Förderpräzision. Startprobleme und Leistungsverlust sind die Folge. Instandsetzung durch Bosch-Dienst ist günstiger als Neuteil, aber erfordert Spezialwerkstatt.

  Symptome: Schwieriger Kaltstart besonders im Winter, unrunder Motorlauf, schwarzer Rauch beim Beschleunigen.
  500–1.500 €
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• !! Turbolader — Wellendichtring undicht ab 120.000 km

  Der Turbolader des 1.9 TDS verliert bei hoher Laufleistung Öl über den Wellendichtring. Öl gelangt in den Ansaugtrakt und wird mitverbrannt. Kurzstreckenbetrieb ohne Turbo-Nachlaufphase beschleunigt den Verschleiß.

  Symptome: Blaue Rauchfahne beim Beschleunigen, Ölverbrauch steigt, Ölfilm im Ladeluftschlauch.
  300–1.000 €
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Einfacher 1,6-Liter-Einspritzer mit 75 PS. Basismotor der Dedra, robust aber leistungsschwach. Zahnriemen alle 60.000 km, ansonsten unkompliziert.

• !! Zahnriemenwechsel alle 80.000 km ab 60.000 km

  Der 16V-Motor ist ein Interferenzmotor mit kürzerem Wechselintervall als vergleichbare Aggregate. Motorausbau ist für den Zahnriemenwechsel nicht zwingend nötig, aber die zwei Nockenwellen erfordern präzises Einstellen der Steuerzeiten.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; sofortiger Motorstillstand und schwerer Ventilschaden.
  200–500 €
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• ! Massekabel korrodiert — Zündprobleme ab 80.000 km

  Die Batterie-Massekabel am Chassis oxidieren und verursachen sporadische Zündaussetzer, Startschwierigkeiten und Fehlermeldungen. Reinigung und Neubefestigung der Masseverbindungen löst das Problem oft sofort.

  Symptome: Sporadische Startprobleme, gelegentliche Zündaussetzer, Instrumentenbeleuchtung flackert.
  30–200 €
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• ! Thermostat defekt — Motor wird nicht warm ab 100.000 km

  Der Thermostat klemmt in geöffneter Position, Motor erreicht nur langsam oder gar nicht die Betriebstemperatur. Im Winter besonders auffällig durch mangelnde Heizleistung. Günstiges Ersatzteil, aber Wechsel erfordert Kühlmittelablassen.

  Symptome: Temperaturnadel bleibt niedrig, Heizung wird nicht warm, erhöhter Verbrauch im Kurzstreckenbetrieb.
  60–200 €
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Überarbeiteter 1,6-Liter mit 90 PS und elektronischer Einspritzung. Spürbar mehr Leistung als der i.e., gleiche Grundtechnik. Zahnriemen und Zündverteiler beachten.

• !! Zahnriemen — Interferenzmotor ab 60.000 km

  Der 1.9 TDS ist ein Interferenzmotor. Zahnriemenwechsel alle 80.000 km oder 5 Jahre. Wasserpumpe und Spannrolle beim Wechsel gleich erneuern. Beim Kupplungstausch muss der komplette Antriebsstrang ausgebaut werden.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; sofortiger Motorstillstand.
  200–500 €
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• ! Zündverteiler verschlissen ab 100.000 km

  Der mechanische Zündverteiler mit Verteilerkappe und Verteilerfinger verschleißt und verursacht Zündaussetzer und Leistungsverlust. Feuchtigkeit im Verteilergehäuse verschärft das Problem bei nassem Wetter.

  Symptome: Motor stottert bei Feuchtigkeit, unrunder Lauf besonders bei Kälte, Leistungsabfall unter Last.
  100–350 €
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• ! Massekabel und Steckverbinder korrodiert ab 80.000 km

  Massekabel und Steckverbindungen oxidieren an diesem Fahrzeugalter regelmäßig. Folge sind sporadische Startprobleme, Zündaussetzer und Fehlermeldungen. Systematisches Reinigen und Erneuern aller Massepunkte ist die beste Abhilfe.

  Symptome: Sporadische Startschwierigkeiten, gelegentliches Absterben im Leerlauf, Instrumentenausfall.
  30–200 €
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16-Ventil-Version mit 131 PS — sportlichster Saugmotor der Dedra. Drehfreudig und kultiviert, aber Hydrostößel und Phasensteller bei hoher Laufleistung anfällig.

• !! Zahnriemen alle 60.000 km — Interferenzmotor ab 80.000 km

  Der 1.8 i.e. ist ein Interferenzmotor. Zahnriemenriss bedeutet Ventilkontakt und Motorschaden. Bei Fahrzeugen dieses Alters ohne Wartungsnachweis muss der Zahnriemen vor Inbetriebnahme gewechselt werden.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; sofortiger Motorstillstand.
  300–700 €
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• ! Hydrostößel klappern bei Kaltstart ab 120.000 km

  Die hydraulischen Ventilstößel verlieren über Nacht den Öldruck und klappern beim Kaltstart. Ursache ist verschlissene Öldichtung im Stößel oder zu lange Ölwechselintervalle. Hochwertiges Motoröl verzögert den Verschleiß.

  Symptome: Metallisches Ticken beim Kaltstart für 10–30 Sekunden, verschwindet nach dem Warmlaufen.
  200–600 €
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• ! Ölaustritt an Nockenwellendichtung ab 100.000 km

  Die Nockenwellendichtringe und der Ventildeckel werden bei höherer Laufleistung undicht. Öl tritt an der Oberseite des Motors aus und kann auf die Abgasanlage tropfen. Meist günstiger Begleitschaden beim Zahnriemenwechsel zu beheben.

  Symptome: Ölfilm auf dem Zylinderkopf, Ölgeruch nach Fahrt, gelegentlich bläulicher Rauch wenn Öl auf Abgasleitung tropft.
  80–300 €
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1,8-Liter-Einspritzer mit 101 PS. Guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch für die Kompaktklasse. Zahnriemen und Wasserpumpe regelmäßig tauschen.

• !! Zahnriemen alle 60.000 km — Interferenzmotor ab 60.000 km

  Der 1.6 i.e. ist ein Interferenzmotor mit kurzem Zahnriemenwechselintervall. Gebrauchtfahrzeuge dieses Alters haben oft keinen dokumentierten Wechsel. Bei Riss: Ventilkontakt und Motorschaden.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; danach sofortiger Motorstillstand.
  250–550 €
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• ! Leerlaufregelventil verharzt ab 80.000 km

  Das Leerlaufregelventil (Idle Control Valve) des 1.8 i.e. verschmutzt durch Ablagerungen im Ansaugtrakt. Motor würgt beim Anhalten ab oder hat schwankenden Leerlauf. Reinigung hilft oft, ansonsten Austausch nötig.

  Symptome: Motor stirbt beim Anhalten ab, schwankende Leerlaufdrehzahl zwischen 500 und 1.200 U/min, ruckelndes Standgas.
  80–300 €
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• i Ventildeckeldichtung undicht ab 100.000 km

  Die Ventildeckeldichtung verhärtet und wird undicht. Ölaustritt am Zylinderkopf, der auf heiße Abgasteile tropfen und Brandgeruch verursachen kann. Einfache Reparatur, aber häufig vernachlässigt.

  Symptome: Ölgeruch im Motorraum, sichtbarer Ölfilm am Zylinderkopf, gelegentlich Rauchentwicklung.
  40–180 €
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Zweiliter-Sechzehnventiler mit 139 PS. Kräftiger Motor mit gutem Durchzug, auch aus dem Fiat Coupé bekannt. Zahnriemen und Nockenwellenversteller regelmäßig prüfen.

• !! Zahnriemen — Wechselintervall 80.000 km ab 80.000 km

  Der 2.0 16V ist ein Interferenzmotor: Zahnriemenriss bedeutet Totalschaden am Ventiltrieb. Neues Intervall 80.000 km oder 5 Jahre. Viele Fahrzeuge wurden werksseitig mit 120.000 km angegeben — das ist zu lang.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; sofortiger Motorstillstand.
  300–700 €
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• ! Ölaustritt an Nockenwellen- und Kurbelwellendichtung ab 100.000 km

  Typisches Alterungsbild: Öl tritt an den Wellendichtringen von Nockenwelle (oben) und Kurbelwelle (unten, am Getriebe) aus. Dichtungen sind günstig, aber der Arbeitsaufwand ist beim Kurbelwellendichtring erheblich.

  Symptome: Öltropfen unter dem Motor, Ölfilm am Getriebe-Motor-Übergang, Ölgeruch im Motorraum.
  80–350 €
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• ! Ventiltrieb rasselt bei falschem Ventilspiel ab 120.000 km

  Der 2.0 16V rasselt bei verstimmtem Ventilspiel — lästig, aber nicht gefährlich. Ursache ist oft nachlässige Wartung oder verschlissene Einstellscheiben. Korrektes Ventilspiel stellt den ruhigen Motorlauf wieder her.

  Symptome: Rasseln aus dem Ventiltrieb, lauter bei kaltem Motor, wird nach Warmlaufen etwas leiser.
  100–400 €
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Allradversion mit 169 PS — seltenste und begehrteste Dedra-Variante. Viskoser Allradantrieb, Turbolader und aufwändige Technik. Ersatzteilversorgung extrem schwierig, Sammlerfahrzeug.

• !! Pleuellagerschaden bei hoher Belastung ab 60.000 km

  Die Pleuellagerschalen des Turbo-Zweiliter-Motors verschleißen bei 60.000 km und müssen präventiv erneuert werden. Bei getunten Fahrzeugen tritt der Schaden früher ein. Pleuellagerschaden kann zum Kurbelwellenbruch und Motorschaden führen.

  Symptome: Klopfendes Geräusch aus dem unteren Motorbereich, lauter unter Last; im fortgeschrittenen Stadium metallischer Schlag.
  2.500–6.000 €
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• !! Zylinderkopfdichtung — Abgasgeruch im Kühlwasser ab 100.000 km

  Die Kopfdichtung des Turbo-Motors versagt bei hoher thermischer Belastung. Kontrollmethode: Ausgleichsbehälter öffnen und auf Abgasgeruch prüfen. Überhitzung durch defekten Thermostat oder Wasserpumpe beschleunigt den Schaden.

  Symptome: Abgasgeruch im Kühlwasserausgleichsbehälter, Druckaufbau im Kühlsystem, weißer Dampf aus dem Auspuff.
  500–1.500 €
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• !! Auslassventile — thermische Erosion am 4. Zylinder ab 80.000 km

  Die Abgasführung am serienmäßigen Krümmer leitet heiße Gase direkt an den Auslassventilen des 4. Zylinders vorbei in den Turbo. Thermische Überlastung frisst die Ventile an. Abhilfe: Fächerkrümmer-Nachrüstung (600–850 €).

  Symptome: Kompressionsverlust am 4. Zylinder, leichter Leistungsabfall, rauerer Motorlauf bei hoher Drehzahl.
  600–1.500 €
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Turbo-Zweiliter mit 162 PS, sportliche Topmotorisierung. Turbolader und Ladeluftkühler bei hoher Laufleistung kontrollieren. Zahnriemen und Ölversorgung des Turbos kritisch.

• !! Pleuellager — präventiver Wechsel bei 60.000 km ab 60.000 km

  Die Pleuellagerschalen des Integrale-Motors müssen laut Erfahrungswerten bei 60.000 km gewechselt werden. Schaden führt zum Kurbelwellenbruch. Bei Sammlerfahrzeugen mit unbekannter Historie ist eine Öldruckprüfung vor dem Kauf Pflicht.

  Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem unteren Motor, lauter bei höherer Drehzahl und Last; Öldruck sinkt.
  2.000–5.000 €
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• !! Zahnriemen — verkürzte Intervalle beim Turbo ab 70.000 km

  Herstellerintervall von 120.000 km gilt als unzureichend. Erfahrene Schrauber empfehlen 70.000–80.000 km oder 4 Jahre. Beim Turbo-Motor sind die thermischen Belastungen höher, was den Riemenverschleiß beschleunigt.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; sofortiger Motorstillstand und schwerer Ventilschaden.
  300–800 €
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• ! Ölverlust am Zylinderkopf ab 80.000 km

  Der Turbo-Fünfzylinder zeigt typischen Ölaustritt an Ventildeckel und Zylinderkopfdichtung. Bei höherer Laufleistung verschärft sich das Problem. Öl auf dem Turbolader kann zu Brandgefahr führen.

  Symptome: Ölfilm am Motorblock und Turboladergehäuse, Ölgeruch nach Volllastfahrten, Tropfen unter dem Motor.
  100–400 €
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