Lancia lybra 839
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
150 PS
Lybra · Benzin
Fünfzylinder-Charme
Macht Spaß!80–86 PS
1.2L 16V Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Lancia lybra 839 gibt es als Limousine und Kombi — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Lancia lybra 839 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 154 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Erster Common-Rail-Diesel von Fiat mit 105 PS. Pioniertechnik, aber anfällig für Injektorprobleme. Turbolader und Zahnriemen beachten.
- !! Zahnriemen Pflichtintervall 60.000 km ab 60.000 km
Der Zahnriemen des 2.0 Twin Spark AR32302 muss alle 60.000 km gewechselt werden. Motorschaden bei Riss. Wasserpumpe immer mitschöpfen.
Symptome: Kein direktes Symptom — Pflichtintervall. Geräusche vom Riemenbereich können auf Verschleiß hinweisen - !! Phasensteller-Verschleiß und Klopfen ab 100.000 km
Der Nockenwellen-Phasensteller des 2.0 Twin Spark AR32302 schlägt durch Verschleiß und erzeugt charakteristisches Klopfen bei Leerlauf. Kosten für Materialien ca. 400 EUR, mit Lohn bis 1.000 EUR.
Symptome: Klopfen bei Leerlauf das verschwindet wenn Drehzahl steigt, Motorlauf wie Diesel bei Kaltstart - ! Zündkerzen verkleben im Gewinde ab 60.000 km
Die acht Zündkerzen des Twin Spark AR32302 verkleben durch Korrosion und thermische Ausdehnung mit den Gewinden. Zündkerzenwechsel ohne Spezialwerkzeug kann teuer werden.
Symptome: Zündaussetzer, Motorstottern nach längerem Betrieb, rauer Lauf bei Kaltstart
Überarbeiteter 1.9 JTD mit leicht gesteigerter Leistung. Gleiche Grundtechnik, verbesserte Einspritzung. Injektoren und Turbo bleiben die kritischen Bauteile.
- !! Zahnriemen Pflichtintervall ab 120.000 km
Der Zahnriemen des 2.4 JTD AR37101 muss alle 120.000 km gewechselt werden. Immer Wasserpumpe und Spannrollen mitschöpfen. Riemenriss führt zu Motorschaden.
Symptome: Kein direktes Symptom — Pflichtintervall. Fehlender Wartungsnachweis ist Kaufrisiko - !! VTG-Turbo Leitschaufeln blockieren ab 120.000 km
Die variablen Leitschaufeln des VTG-Turbos im 2.4 JTD AR37101 verklemmen durch Ablagerungen. Leistungsverlust bei mittleren Drehzahlen ist das typische Symptom.
Symptome: Schlechte Beschleunigung, Pfeifgeräusch, Leistungsloch im mittleren Drehzahlbereich, Rauch - ! AGR-Ventil Koksablagerungen ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des 2.4 JTD AR37101 setzt sich durch Koks zu und verursacht Leistungsabfall. Reinigung alle 60.000 km nötig; EGR-Blanking-Plates sind eine gängige Nachrüstlösung.
Symptome: Ruckeln bei Teillast, Fehlerspeicher P0401, unruhiger Leerlauf, Leistungsabfall
Letzte Evolution des 1.9 JTD in der Lybra mit 115 PS. Zuverlässigster der drei 1.9-Diesel-Generationen. Zahnriemen alle 120.000 km, Turbo langlebig bei gutem Ölwechsel.
- !! VTG-Turbo Stellglied defekt ab 100.000 km
Das Vakuum-Stellglied des VTG-Turboladers des 937A2000 verschleißt oder wird durch poröse Schläuche undicht. Zu niedriger Ladedruck und Leistungsabfall sind die Folge.
Symptome: Schlechte Beschleunigung, Leistungsabfall ab 2.000 U/min, Motorkontrollleuchte, Pfeifgeräusch - !! Injektor-Verschleiß bei hohen Laufleistungen ab 160.000 km
Die Injektoren des 1.9 JTD 937A2000 verschleißen bei hohen Laufleistungen und verursachen unruhigen Motorlauf. Einzelner Injektor ca. 250 EUR; Neuprogrammierung ist immer erforderlich.
Symptome: Unruhiger Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauchen aus dem Auspuff - ! AGR-Ventil Fehlfunktion ab 80.000 km
Das AGR-Ventil des 1.9 JTD 937A2000 (Lancia Lybra/Alfa 156) setzt sich mit Koks zu und verursacht Ruckeln sowie Fehlercodes. Reinigung oder Tausch alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Fehlerspeicher P0401, Ruckeln bei Teillast, Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf
Großer Fünfzylinder-Diesel mit 135 PS und sattem Drehmoment. Komfortabler Langstreckenmotor, aber Injektoren und Turbo teuer bei Defekt.
- !! Zahnriemen Pflichtintervall ab 60.000 km
Der Zahnriemen des 2.0 Twin Spark 839A5000 muss alle 60.000 km oder 5 Jahre gewechselt werden. Bei Riss droht Motorschaden. Wasserpumpe immer mitschöpfen.
Symptome: Kein direktes Symptom — Pflichtintervall. Fehlender Nachweis ist erhebliches Kaufrisiko - !! Phasensteller-Klopfen und Verschleiß ab 100.000 km
Der Nockenwellen-Phasensteller des 2.0 Twin Spark 839A5000 (Lancia Lybra) schlägt durch Verschleiß und erzeugt Klopfgeräusche. Typisches Problem ab 100.000 km.
Symptome: Klopfen bei Leerlauf das bei höherer Drehzahl verschwindet, Motorlauf wie Diesel - !! Injektoren — interne Leckage und Druckverlust ab 130.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des 2.4 JTD verlieren bei hoher Laufleistung ihre Abdichtung. Kraftstoff gelangt unkontrolliert zurück, der Raildruck sinkt. Besonders beim Kaltstart macht sich der Druckverlust bemerkbar.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, langer Anlasserversuch, weißer Qualm nach dem Start, unrunder Leerlauf.
Mittlere Leistungsstufe des Fünfzylinder-JTD mit 140 PS und 10 Ventilen. Solider Langstreckenmotor mit gutem Drehmoment. Injektoren und Turbolader bei hoher Laufleistung kontrollieren.
- !! Zahnriemen Pflichtintervall ab 60.000 km
Der Zahnriemen des 1.8 Twin Spark 839A6000 muss alle 60.000 km oder 5 Jahre gewechselt werden. Motorschaden bei Riss. Wasserpumpe immer mitschöpfen.
Symptome: Kein direktes Symptom — Pflichtintervall. Geräusche vom Riemenbereich als Warnsignal - ! Phasensteller-Verschleiß ab 100.000 km
Der Nockenwellen-Phasensteller des 1.8 Twin Spark 839A6000 kann durch Verschleiß Klopfgeräusche entwickeln. Problem tritt meist nach 80.000–100.000 km auf.
Symptome: Klopfen oder Rasseln bei Leerlauf, Motorlauf wie Diesel, nachlässt bei hoher Drehzahl - ! AGR-Ventil verrußt — schlechte Gasannahme ab 90.000 km
Das Abgasrückführventil und der Ansaugtrakt des 2.4 JTD verkoken durch Rußablagerungen. Besonders bei häufigem Stadtbetrieb nimmt der Motor das Gas schlecht an und ruckelt bei Teillast. Regelmäßige Reinigung verlängert die Lebensdauer.
Symptome: Schlechte Gasannahme, Ruckeln im Teillastbereich, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen.
Fiat-Baureihe 5-Zylinder-Diesel, eng verwandt mit dem Alfa-Romeo-156/166-Aggregat. Solider Grundmotor mit gutem Drehmoment, aber wartungsintensiv: Zahnriemen, EGR und Saugrohrklappe erfordern konsequente Pflege. Gebrauchtkauf nur mit lückenlosem Wartungsnachweis empfehlenswert.
- !! Zahnriemenabriss — Interferenzmotor ab 120.000 km
Der 2.4 JTD ist ein Interferenzmotor: Reißt der Zahnriemen, kollidieren Ventile und Kolben. Wechselintervall 120.000 km oder 4 Jahre. Kosten inkl. Spannrollen und Wasserpumpe 500–1.300 €.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Schlagen aus dem Motorraum, kein Neustart möglich. - !! Saugrohrklappen brechen ab — Motorschaden ab 130.000 km
Metallene Saugrohrklappen verharzen durch EGR-Ablagerungen und können abbrechen. Bruchstücke gelangen in den Brennraum und verursachen schwere Kolben- und Ventilschäden.
Symptome: Metallisches Klackern, plötzlicher Leistungsverlust, Motorfehlercodes im Saugrohrbereich, im schlimmsten Fall Motorstillstand. - !! Interne Injektorleckage ab 150.000 km
Erste Generation Common-Rail-Injektoren des 2.4 JTD neigen zu interner Leckage: Kraftstoff entweicht am Nadelventil, statt eingespritzt zu werden. Folge: Raildruck fällt, Startprobleme und Leistungsverlust.
Symptome: Schlechtes Kaltstartverhalten, langer Anlasser-Zug, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fiat-Pratola-Serra-Motor mit 16 Ventilen. Zuverlässig und wartungsarm, Zahnriemen alle 60.000 km. Für die Mittelklasse etwas schwach motorisiert.
- !! Zahnriemen Pflichtintervall ab 60.000 km
Der Zahnriemen des 2.0 20V Twin Spark muss alle 60.000 km oder 5 Jahre gewechselt werden. Bei Riss springt die Steuerkette, was zu Totalschaden führt. Beim Wechsel Wasserpumpe mitschöpfen.
Symptome: Kein direktes Symptom — Pflichtintervall. Geräusche vom Riemenbereich können auf Verschleiß hinweisen - !! Phasensteller-Verschleiß ab 100.000 km
Der Nockenwellen-Phasensteller des 2.0 20V Twin Spark verschleißt und erzeugt ein Klopfen ähnlich einem Dieselmotor. Typisches Problem ab 100.000 km, oft mit Zahnriemenwechsel kombiniert.
Symptome: Klopfen bei Leerlauf das verschwindet wenn Drehzahl steigt, Motorlauf wie Diesel bei Kaltstart - ! Zündkerzen und Zündkerzenstecker verkleben ab 60.000 km
Die acht Zündkerzen des Twin Spark verkleben mit den Zylinderrohr-Innengewinden durch Korrosion und thermische Ausdehnung. Zündkerzenwechsel kann dadurch sehr teuer werden.
Symptome: Zündaussetzer, Motorstottern, rauer Lauf besonders nach Kaltstart, hoher Kraftstoffverbrauch
Meistgewählter Benziner in der Lybra mit ausgewogenem Leistungsprofil. Zahnriemen alle 60.000 km, Hydrostößel können nach hoher Laufleistung klappern.
- !! Spannrollenlagern des Zahnriemens versagen ab 120.000 km
Die Spannrolle und Umlenkrollen des Zahnriementriebs im 2.4 JTD können durch Lagerverschleiß versagen. Beim Riemenwechsel müssen alle Rollen zwingend mitgetauscht werden.
Symptome: Quietschen vom Riemenbereich, unregelmäßige Motorgeräusche, im Versagensfall Riemenriss und Totalschaden - !! Einspritzsteuergerät-Stecker löst sich ab 80.000 km
Ein bekanntes Qualitätsproblem des Lancia Lybra 2.4 JTD: Der Verbindungsstecker am Einspritzsteuergerät lockert sich und verursacht sporadischen Motorausfall oder Startprobleme.
Symptome: Plötzliches Abstellen des Motors, intermittierende Startprobleme, keine Fehlermeldung, Liegenbleiben - ! Kurbelwellensensor und AGR-Fehler ab 100.000 km
Der Kurbelwellensensor des 2.4 JTD fällt mit dem AGR-Sensor auf. Fehlercodes für Nockenwellen/Kurbelwellensignal-Synchronisation sind bekannt und können Startprobleme verursachen.
Symptome: Startprobleme, Fehlerspeicher AGR-Signal, Motorkontrollleuchte, gelegentlicher Motorausfall
Fünfzylinder mit 20 Ventilen und 150 PS. Kultivierter Lauf und gute Laufruhe. Zahnriemen, Wasserpumpe und Variator der Nockenwellenverstellung regelmäßig prüfen.
- !! Zahnriemen Pflichtintervall ab 120.000 km
Der Zahnriemen des 2.4 JTD 20V 185A8000 muss regelmäßig gewechselt werden. Fehlende Wartungsnachweise sind ein erhebliches Kaufrisiko. Immer Wasserpumpe und Spannrollen mitschöpfen.
Symptome: Kein direktes Symptom — Präventivwechsel alle 120.000 km. Riemenriss: Totalschaden - !! VTG-Leitschaufeln verklemmen ab 120.000 km
Die variablen Leitschaufeln des VTG-Turboladers können durch Ablagerungen verklemmen. Über das Unterdrucksystem lassen sich die Schaufeln nicht mehr bewegen; Leistungsverlust und Rauch sind die Folge.
Symptome: Schlechte Beschleunigung, Pfeifgeräusch, Rauch, Leistung fehlt im mittleren Drehzahlbereich - ! AGR-Ventil Koksablagerungen ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des 2.4 JTD 20V 185A8000 (Lybra/Thesis) setzt sich durch Koks zu und verursacht Leistungsabfall und Fehlercodes. Reinigung alle 60.000 km empfohlen.
Symptome: Fehlerspeicher AGR, Ruckeln, Leistungsabfall bei Teillast
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kupplung: Frühzeitiger Verschleiß bei JTD-Motoren Die Kupplung des 2,4 JTD ist an ihrer Drehmomentgrenze (330 Nm) ausgelegt und versagt bei schonender Fahrweise bereits ab 100.000 km. Kupplungssatz inkl. Arbeit ca. 700–1.200 €. Symptome: Kupplung schleift oder greift nicht mehr sauber; Schlupf beim Beschleunigen; Kupplungspedal weich. ab 100.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi S4 B6
Mittelklasse (2003–2006)
Honda Accord VII
Mittelklasse (2003–2007)
Opel Signum Signum
Mittelklasse (2003–2008)
Toyota Avensis T250
Mittelklasse (2003–2008)
Honda Accord CL
Mittelklasse (2002–2007)
Mazda 6 GG
Mittelklasse (2002–2008)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia lybra 839 (1999–2005) sind insgesamt 46 Schwachstellen dokumentiert — davon 37 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Klimaanlage, Elektronik, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: 176B9000 (1.2L 16V), 188A5000 (1.2L 16V), 839A9000 (1.8L 16V).
Lybra (AR32302, 1999–2000) — Aufpassen: Zahnriemen Pflichtintervall 60.000 km, Phasensteller-Verschleiß und Klopfen, Zündkerzen verkleben im Gewinde. Leistung: 105–110 PS.
Lybra (839A5000, 1999–2002) — Aufpassen: Zahnriemen Pflichtintervall, Phasensteller-Klopfen und Verschleiß, Injektoren — interne Leckage und Druckverlust. Leistung: 135–140 PS.
Lybra (839A6000, 2000–2006) — Aufpassen: Zahnriemen Pflichtintervall, Phasensteller-Verschleiß, AGR-Ventil verrußt — schlechte Gasannahme. Leistung: 135–140 PS.
Lybra (841C000, 2002–2004) — Aufpassen: Zahnriemenabriss — Interferenzmotor, Saugrohrklappen brechen ab — Motorschaden, Interne Injektorleckage. Leistung: 150 PS.
Lybra (182A4000, 1999–2003) — Aufpassen: Zahnriemen Pflichtintervall, Phasensteller-Verschleiß, Zündkerzen und Zündkerzenstecker verkleben. Leistung: 103 PS.
Worauf beim Lancia lybra achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia lybra 839? +
Worauf muss ich beim Lancia lybra 839 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia lybra 839 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lancia lybra 839 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia lybra 839 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia lybra 839? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr