Mazda 6
2.0-Liter Common-Rail-Diesel in verschiedenen Entwicklungsstufen (RF4F, RF5C, RF7J). Solider Alltagsdiesel mit gutem Drehmoment.
Handschalter-Spaß
Der 2.0L harmoniert gut mit dem kurzen Schaltweg. Kein Sportwagen, aber ein ehrliches Fahrerauto mit gutem Chassis.
Motor-Schwachstellen 7
Der RF-Diesel ist kein Freiläufer. Bei Zahnriemenriss schlagen Kolben und Ventile aufeinander — Zylinderkopf muss ersetzt werden. Wechselintervall: 80.000 km oder 8 Jahre.
Symptome: Motor springt nach Zahnriemenriss nicht mehr an, kein Kompressionsdruck, metallische Geräusche beim Startversuch
Das Magnetventil unterhalb der Einspritzpumpe wird undicht. Diesel tritt aus und kann Kühlwasserschläuche sowie Kabelstränge angreifen. Dieselfachbetriebe ersetzen nur das Ventil statt Kompletttausch.
Symptome: Dieselgeruch im Motorraum, sichtbare Kraftstofffeuchtigkeit unterhalb der Einspritzpumpe, aufgequollene Kühlschläuche
Das Denso-Einspritz-Steuermodul (IDM, RF2A-18-701A) unter dem Ansaugkrümmer entwickelt Masseprobleme mit zunehmendem Alter. Fehlercode wird oft nicht gesetzt — Diagnose schwierig.
Symptome: Motor nimmt kalt kaum Gas an, ruckelnde Beschleunigung unter 1.500 U/min, ab 2.500 U/min normales Verhalten
Die Flammschutz-Dichtungen der Injektoren werden ab ca. 120.000 km porös und undicht. Dieselgemisch tritt aus, vermischt sich mit dem Motoröl, was den Ölverbrauch stark erhöht. Bekanntes Serienproblem am RF-Dieselmotor.
Symptome: Dunkles, stark verdünntes Motoröl; erhöhter Ölverbrauch bis 1 Liter/500 km; leichter Dieselgeruch am Motor.
An den Einschraubstellen der Hochdruckkraftstoffleitungen in die einzelnen Zylinder können die Konus-Dichtsitze undicht werden. Dieselgeruch nach dem Fahren, dauerhaft feuchte Stellen am Zylinderkopf sind typische Anzeichen.
Symptome: Starker Dieselgeruch nach Abstellen; feuchte Stellen an Leitungsanschlüssen am Zylinderkopf; kein Leck im Stand erkennbar.
Die Lichtmaschine des RF-Dieselmotors kann ab ca. 150.000 km durch Lagerdefekte oder Reglerausfall ausfallen. Die Batterie wird nicht mehr geladen, die Ladekontrolleuchte leuchtet auf.
Symptome: Ladekontrolleuchte leuchtet; Batterie entlädt sich während der Fahrt; Fahrzeug bleibt stehen.
Das AGR-Ventil verkokelt und verursacht Rasselgeräusche sowie Leistungsverlust. Zusätzlich bestehen Kabelprobleme an der AGR-Elektrik, die temperaturabhängige Ausfälle begünstigen.
Symptome: Rasselgeräusche aus dem Ansaugbereich, Leistungsverlust besonders nach Regen oder Kaltstart, Turbo-Ansprechverhalten verschlechtert
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Mazda 6 GH zeigt Korrosion an Türkanten, Schwellern und Radläufen. Weniger ausgeprägt als beim GG, aber Fahrzeuge ohne Hohlraumkonservierung zeigen nach mehreren Jahren deutliche Rostansätze.
Festsitzende hintere Bremssättel sind eine generationsübergreifende Mazda-6-Schwachstelle. Der integrierte Handbremsmechanismus korrodiert und lässt sich dauerhaft nur durch Austausch lösen.
Querlenkerbuchsen und Traggelenke der Vorderachse des Mazda 6 GH verschleißen bei höherem Kilometerstand merklich. TÜV-Berichte bestätigen überdurchschnittliche Achsmängel beim GH.
Beim Mazda 6 GH mit Schaltgetriebe, besonders dem 2.2-Diesel, lässt sich bei Kälte der 1. und 2. Gang schwer einlegen. Synchronringe arbeiten mit dem falschen Getriebeöl nicht korrekt.
Lenkrad-Flattern beim Bremsen durch verzogene Bremsscheiben ist eine bekannte Mazda-6-Schwachstelle über alle Generationen. Beim GH tritt es oft ab 50.000 km auf und kehrt nach Standard-Reparaturen wieder.
Beim Mazda 6 GH fallen Heckleuchten und Rückleuchten vorzeitig aus. Feuchtigkeitseintritt oder interne Kurzschlüsse können zur Fehlfunktion ganzer Lichteinheiten führen.
Berichte & Tests
Rostanfällige Unterboden-Komponenten und verschlissene Bremsscheiben sind die Hauptkritikpunkte. Insgesamt solide.