Mazda 6

Unzureichende Oberflächenhärtung der Auslassnockenwelle führt zu starkem Verschleiß mit Metallspänen im Öl. Folgeschäden an Vakuumpumpe und Turbolader möglich. Betrifft vorrangig Baujahre 2012–2015.

Symptome: Warnung 'Geringer Öldruck – Motorschaden möglich', Fehlercode P0056F, ruckelndes Getriebe, Metallpartikel im Öl beim Wechsel sichtbar.

DPF-Regeneration spritzt Kraftstoff in den Zylinder, der am Kolben vorbei ins Öl läuft. Verdünnungsgrade bis 20–25 % möglich. Erhöhter Motorverschleiß und Turbolagerschäden als Folge.

Symptome: Ölstand steigt über MAX-Markierung, Kraftstoffgeruch im Öl, Ölwechselintervall durch Bordcomputer verkürzt, bei Analyse bis zu 20 % Diesel im Öl nachweisbar.

Defekte Flammschutzdichtungen an den Injektoren lassen heiße Verbrennungsgase ins Ölsystem. Das Öl verkokst und verstopft das Ölwannennetz, was zu Druckverlust und Motorschaden führt.

Symptome: Schnell alterendes, nach Kraftstoff riechendes Öl, erhöhter Ölverbrauch, Motorölwarnleuchte, im schlimmsten Fall Öldruckverlust und Kolbenschäden.

Der Partikelfilter erreicht bei häufigen Kurzstrecken und Stadtverkehr seine Kapazitätsgrenze, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. DPF-Reinigung oder Austausch erforderlich.

Symptome: Kontrollleuchte 'DPF-Überprüfung erforderlich', DPF-Meldung im Display, deutlich erhöhter Verbrauch während Regenerationsphasen von bis zu 18,5 l/100 km, bläulicher Rauch.

Der 2.2D besitzt zwei AGR-Ventile, die sich durch Rußablagerungen zusetzen. Bei über 100.000 km zentimeterdicke Rußschichten im Ansaugtrakt und an den Einlassventilen möglich.

Symptome: Leistungsverlust, starker blauer Rauch ab 3.000 U/min, Fehlercodes P1412, P0404, P042E, Motorwarnung, Abgasuntersuchung nicht bestanden.

Eine fehlerhafte Steuerungssoftware führt zu Rußablagerungen an der Einlassschließklappe des SkyActiv-D 2.2. Blockiert die Klappe im geschlossenen Zustand, stirbt der laufende Motor ab. Mazda rief 348.617 Fahrzeuge in Europa zurück (Modelle 3 BM, 6 GJ, CX-5 KE/KF, Produktion 2012–2018).

Symptome: Unerwartetes Motorabsterben ohne Vorwarnung; Motorkontrollleuchte; betroffene Fahrzeuge springen nach Neustart meist wieder an.

Bremsscheiben des Mazda 6 GJ verziehen sich schon ab 5.000 bis 30.000 km und verursachen Lenkrad-Flattern. Bekannte Mazda-Dauerschwäche. Aftermarket-Scheiben von Brembo oder ATE helfen dauerhafter.

Bei Fahrzeugen aus dem Produktionszeitraum Juli bis Dezember 2012 kann Wasser in den hinteren Bremssattel eindringen und die Funktionstüchtigkeit der elektrischen Feststellbremse beeinträchtigen.