Mercedes-Benz CL C215 5.4L V8 Kompressor
M113K · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung
M113K
5.4L V8 Kompressor
Benzin · 5.439 ccm
AufpassenBenzin
1999–2006
9 Schwachstellen
OberklasseCL C215
Mercedes-Benz
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→M113K im CL C215
5,4-Liter V8 mit Eaton-Lysholm-Schraubenkompressor — der legendäre „Kompressor"-AMG. 476–500 PS je nach Modell, 700+ Nm Drehmoment ab 2.650 U/min. Der Sound ist unverwechselbar: ein tiefes V8-Grollen überlagert vom charakteristischen Kompressor-Heulen unter Last — bei Vollgas ein mechanisches Kreischen das sofort süchtig macht. Das Drehmoment kommt wie eine Welle: sanft anschwellend, dann brutal. Kein Turboloch, kein Ansprechverzögerung — der Kompressor liefert Ladedruck ab Leerlaufdrehzahl. Tuning-Potenzial enorm: ein Pulley-Wechsel (83mm statt 87mm) bringt 40–50 PS an der Hinterachse, die Community hat den Motor bis 800+ PS getrieben. Kritische Wartungspunkte: Magnetkupplung des Kompressors (Spaltmaß 0,35–0,45 mm prüfen), Ladeluftkühler-Pumpe (Niedertemperaturkreislauf), Kurbelwellendichtung hinten. Ölwechsel mit 0W-40 alle 10.000 km. Vor 2004 gebaute Motoren hatten mehr Kinderkrankheiten — ab 2004 deutlich ausgereifter. Einer der robustesten AMG-Motoren überhaupt, wenn die Wartung stimmt.
Leistungsstufen des M113K
Der M113K (5.4L V8 Kompressor) wird in 3 Leistungsstufen angeboten — von 476 PS bis 507 PS.
| Variante | Leistung | kW | Hubraum |
|---|---|---|---|
| CL 55 AMG | 500 PS | 368 kW | 5.439 ccm |
Erfahrungen & bekannte Probleme des M113K
- Kompressor-Lager — Verschleiß nach hoher Laufleistung Teuer
Die Lager des Eaton-Schraubenkompressors verschleißen nach 100.000+ km — mechanisches Geräusch wird lauter, im schlimmsten Fall frisst der Kompressor fest. Kompressoröl (120–130 ml) regelmäßig kontrollieren. Austauschkompressor ab 1.200 €, komplett mit Einbau 2.500–3.500 €.
Symptome: Zunehmendes mechanisches Pfeifen/Heulen aus dem Kompressor auch bei niedrigen Drehzahlen, metallisches Schleifen bei Last, Kompressoröl-Verlust.ab 120.000 kmErsatzteile: Eaton Kompressor M113KKompressor Lager AMG 55Kompressoröl M113K - Kühlsystem — Schläuche und Thermostat altern Mittel
Die Kühlmittelschläuche werden nach 10+ Jahren spröde und können ohne Vorwarnung platzen — bei einem Kompressor-V8 mit hoher Abwärme besonders kritisch. Thermostat klemmt gelegentlich auf. Kompletter Kühlmittelschlauch-Satz als Prävention ab 60.000 km empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt über 100°C, Kühlmittel-Dampf unter der Haube, Kühlmittelverlust, süßlicher Geruch aus den Lüftungsdüsen.ab 80.000 kmErsatzteile: Kühlmittelschlauch M113K AMGThermostat M113K E55Kühlerschlauch SL55 AMG - Kompressor-Magnetkupplung — Verschleiß und Durchrutschen Teuer
Die Magnetkupplung des Eaton-Kompressors verschleißt mit der Zeit — Reibbelag nutzt sich ab, Kompressor schaltet sporadisch nicht zu. Spaltmaß (Lüftspiel) muss 0,35–0,45 mm betragen, bei >0,8 mm greift die Kupplung nicht mehr sicher. Aftermarket-Pulley-Mods verschärfen das Problem wenn das Spaltmaß nicht korrekt eingestellt wird.
Symptome: Sporadischer Leistungsverlust bei Vollgas, Kompressor schaltet nicht zu (kein Kompressor-Heulen hörbar), EPC-Defekt-Meldung im Kombiinstrument, Gas loslassen und neu treten hilft kurzfristig.ab 80.000 kmErsatzteile: Magnetkupplung Eaton M113KKompressorkupplung AMG 55Distanzring Magnetkupplung M113K - Ladeluftkühler-Pumpe (NTK) — Ausfall des Niedertemperaturkreislaufs Mittel
Die separate Niedertemperatur-Kühlmittelpumpe für die Ladeluftkühler fällt aus — Ladelufttemperatur steigt, Motor verliert spürbar Leistung bei Dauerlast. Kein Motorschaden, aber frustrierender Leistungsverlust besonders im Sommer und auf der Autobahn.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust bei warmem Motor und Dauerlast, Ladelufttemperatur steigt über 60°C (im Diagnosegerät sichtbar), keine Fehlermeldung — nur subjektiv weniger Kraft.ab 70.000 kmErsatzteile: NTK Pumpe M113K AMGLadeluftkühler Pumpe E55 AMGNiedertemperatur Kühlmittelpumpe AMG 55 - Hintere Kurbelwellendichtung — Ölverlust am Getriebeflansch Teuer
Die hintere Kurbelwellendichtung (Simmerring) wird mit der Zeit undicht — Öl tropft auf den Getriebeflansch. Reparatur erfordert Getriebe-Ausbau, daher hohe Arbeitskosten. Am besten mit anderem Getriebeservice kombinieren.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug im Bereich der Getriebeglocke, sichtbarer Ölfilm am Übergang Motor/Getriebe, Ölverbrauch steigt leicht.ab 100.000 kmErsatzteile: Kurbelwellendichtung hinten M113KSimmerring M113 AMGWellendichtring M113K - Kurbelwellen-Riemenscheibe — Gummidämpfer löst sich Mittel
Die OEM-Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummidämpfer der sich nach 80.000+ km ablöst — Riemen springt, Motor bleibt stehen. Aftermarket-Stahl/Alu-Pulleys (z.B. Fluidampr, NS Custom) als dauerhafte Lösung. Bei Pulley-Mod sowieso fällig.
Symptome: Quietschende Geräusche aus dem Riementrieb, sichtbarer Riemenversatz an der Kurbelwellen-Riemenscheibe, Riemenscheibe wackelt bei Sichtkontrolle.ab 80.000 kmErsatzteile: Kurbelwellenriemenscheibe M113KCrankshaft Pulley M113K AMGFluidampr M113K - Motorlager — Gummielemente reißen Mittel
Die Gummi-Motorlager verschleißen durch das hohe Drehmoment (700+ Nm) schneller als beim Saugmotor-M113. Gerissene Motorlager verursachen spürbare Vibrationen im Leerlauf und belasten Antriebswellen und Getriebe. Präventivaustausch alle 60.000–80.000 km.
Symptome: Vibrationen im Leerlauf spürbar am Lenkrad und Schalthebel, dumpfes Poltern beim Gasgeben/Gaswegnehmen, Motor bewegt sich sichtbar beim Gasgeben.ab 70.000 kmErsatzteile: Motorlager M113K AMGMotorlager E55 AMG W211Motorlager SL55 AMG - Zündspulen und Zündkabel — Alterung durch Kompressor-Last Mittel
Die 8 Zündspulen und Zündkabel altern durch die höhere thermische Belastung des Kompressor-Motors schneller als beim Saugmotor. Gleichlauf-Abweichungen >3,5 pro Zylinder deuten auf Zündungsprobleme hin. Alle 8 gleichzeitig wechseln, Bosch-Qualität empfohlen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Gleichlauf-Abweichung bei Zylindergleichlauftest >3,5, Zündaussetzer-Fehlercodes P0300-P0308, leichtes Ruckeln bei Teillast.ab 60.000 kmErsatzteile: Zündspule M113K AMGZündkabel E55 AMGZündkerze M113K Kompressor - Unterdruckschläuche und Tankentlüftung — Falschluft Günstig
Diverse Unterdruckschläuche und der Tankentlüftungsschlauch werden spröde und fallen ab — Falschluft verursacht unrunden Leerlauf und ruckeliges Anfahren. Oft übersehen weil die Symptome subtil sind und der Motor unter Last normal läuft.
Symptome: Ruckeliges Anfahren unter 1.500 U/min, unrunder Leerlauf nach Warmlauf, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum bei Leerlauf, sporadische Leistungsschwankungen.ab 60.000 kmErsatzteile: Unterdruckschlauch M113KTankentlüftung E55 AMGFalschluft M113K AMG
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Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der 5.4L V8 Kompressor im CL C215? +
Ist der M113K empfehlenswert? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz CL C215 mit M113K achten? +
Was kosten typische Reparaturen beim M113K? +
Wie ist die Haltbarkeit des M113K? +
Welche Leistungsstufen hat der M113K? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr