Mercedes-Benz E-Klasse W211 3.2L V6
M112 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung
M112
3.2L V6
Benzin · 3.199 ccm
AufpassenBenzin
2002–2009
7 Schwachstellen
MittelklasseE-Klasse W211
Mercedes-Benz
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→M112 im E-Klasse W211
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
Leistungsstufen des M112
Der M112 (3.2L V6) wird in 14 Leistungsstufen angeboten — von 163 PS bis 354 PS.
| Variante | Leistung | kW | Hubraum |
|---|---|---|---|
| E 240 T V6 | 163 PS | 120 kW | 2.398 ccm |
| E 240 V6 | 163 PS | 120 kW | 2.398 ccm |
| E 240 | 170 PS | 125 kW | 2.398 ccm |
| E 240 T | 170 PS | 125 kW | 2.398 ccm |
| E 240 T V6 | 170 PS | 125 kW | 2.597 ccm |
| E 240 V6 | 170 PS | 125 kW | 2.597 ccm |
| E 240 | 177 PS | 130 kW | 2.597 ccm |
| E 240 4-Matic | 177 PS | 130 kW | 2.597 ccm |
| E 240 T | 177 PS | 130 kW | 2.597 ccm |
| E 240 T 4-Matic | 177 PS | 130 kW | 2.597 ccm |
| E 280 | 193 PS | 142 kW | 2.799 ccm |
| E 280 | 204 PS | 150 kW | 2.799 ccm |
| E 280 4-Matic | 204 PS | 150 kW | 2.799 ccm |
| E 280 T | 204 PS | 150 kW | 2.799 ccm |
| E 280 T 4-Matic | 204 PS | 150 kW | 2.799 ccm |
| E 320 | 220 PS | 162 kW | 3.199 ccm |
| E 320 Cabrio | 220 PS | 162 kW | 3.199 ccm |
| E 320 | 224 PS | 165 kW | 3.199 ccm |
| E 320 4-Matic | 224 PS | 165 kW | 3.199 ccm |
| E 320 T | 224 PS | 165 kW | 3.199 ccm |
| E 320 T 4-Matic | 224 PS | 165 kW | 3.199 ccm |
Erfahrungen & bekannte Probleme des M112
- Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum Teuer
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehlerab 130.000 kmErsatzteile: Nockenwellenversteller M112 MagnetsolenoidÖlstopp Kabel M112 A2711502733Nockenwellenversteller W211 M112 - Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht Mittel
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistungab 120.000 kmErsatzteile: Ansaugbrücke M112Ansaugkrümmer M112 V6Pierburg Ansaugkrümmer M112 - Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken Mittel
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstandab 130.000 kmErsatzteile: Ventildeckeldichtung M112Steuerkettendeckel Dichtung M112Stirndeckeldichtung M112 V6 - Ansaugbrücken-Schwenkklappe — Kunststoffgestänge bricht Mittel
Das Kunststoffgestänge der variablen Ansaugbrücke im M112 bricht typisch um 150.000 km. Stellmotor und Schwenkklappen bleiben in einer Position stehen — laut Forenberichten betrifft es letztlich alle M112.
Symptome: Motor geht in Notlauf, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, Fehlercode Ansaugklappe, Ruckeln beim Beschleunigenab 150.000 kmErsatzteile: Ansaugkrümmer M112 A6120901037Stellmotor Ansaugbrücke M112 A6110980226Saugrohrklappen M112 V6 - Zündspulen verschleißen — 2 Kerzen pro Zylinder Günstig
Der M112 V6 hat pro Zylinder zwei Zündkerzen mit einer gemeinsamen Doppelausgang-Zündspule. Vernachlässigte Kerzen zerstören die Spulen vorzeitig.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust bei Kaltstartab 100.000 kmErsatzteile: Zündspule M112 V6 W210Zündspule E320 M112Zündkabel M112 V6 - Kurbelgehäuseentlüftung altert – erhöhter Ölverbrauch Günstig
Die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung im M112 verschleißt und führt zu erhöhtem Ölverbrauch und Motorschwitzen. Gleichzeitig kann die Motorleistung durch Falschluft einbrechen.
Symptome: Ölverbrauch über 1 L/5.000 km, leichte Ölnebel im Motorraum, Rauch aus dem Auspuffab 120.000 kmErsatzteile: Kurbelgehäuseentlüftung M112Ölabscheiderventil M112 V6Ölabscheider M112 - Thermostat klemmt offen — Motor wird nicht warm Günstig
Der Thermostat des M112 V6 kann in offenem Zustand klemmen. Motor erreicht nur 70-80°C statt 87°C Soll. Folge: erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Heizleistung.
Symptome: Motor wird nicht richtig warm, Heizung bleibt kalt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Temperaturanzeige dauerhaft niedrigab 120.000 kmErsatzteile: Thermostat M112 V6 W210Wahler Thermostat M112Thermostat E320 W211
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Kostenlos für Chrome installierenTypische Fahrzeug-Schwachstellen
- SBC-Bremsanlage: Ausfall und Rückruf Teuer
- Airmatic Luftfederung: Kompressor und Bälge defekt Teuer
- SAM-Modul Ausfall: Elektrik komplett tot Teuer
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der 3.2L V6 im E-Klasse W211? +
Ist der M112 empfehlenswert? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz E-Klasse W211 mit M112 achten? +
Was kosten typische Reparaturen beim M112? +
Wie ist die Haltbarkeit des M112? +
Welche Leistungsstufen hat der M112? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr