Chrome Extension installieren
Mercedes-Benz E-Klasse W211 · Mittelklasse · 2002–2009

Mercedes-Benz E-Klasse W211 4.0L V8 CDI

OM629 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
1.0 / 5.0 · Finger weg!
Motorbewertung

OM629

4.0L V8 CDI

Diesel · 3.996 ccm

Finger weg!
Technische Daten

Diesel

2002–2009

6 Schwachstellen

Mittelklasse
Alle Motoren

E-Klasse W211

Mercedes-Benz

Zur Modellübersicht

→
Versicherungseinstufung: Mittel
Haftpflicht TK 19 Teilkasko TK 20 Vollkasko TK 17

Diese Daten direkt auf mobile.de

Unsere Chrome Extension zeigt dir alles direkt im Mercedes-Benz E-Klasse-Inserat — während du auf mobile.de suchst:

Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

Motorschaden, fehlende HU, Bastlerfahrzeug — sofort erkannt.

Versicherung

Günstig oder teuer versichert? Typklassen-Vergleich.

Kostenlos für Chrome

OM629 im E-Klasse W211

Nachfolger des OM628, ab 2005 mit überarbeiteter Common-Rail-Einspritzung bei 1.600 bar und Piezo-Injektoren. Die Leistungsausbeute stieg auf bis zu 320 PS bei 730 Nm — das Getriebe kam dabei früh an seine Grenzen, weshalb Mercedes die NAG2-Abstimmung in der Serienproduktion nachjustieren musste. Mechanisch teilt der OM629 die meisten Herausforderungen mit seinem Vorgänger, addiert aber eigene: Der Ölkühler im V-Bereich neigt bei hohen Laufleistungen zu Undichtigkeiten und fördert zusätzlich die AGR-Verkokung der Ansaugwege. Die Zylinderköpfe geraten bei hochdrehzahlig abgeforderten Volllastmomenten unter extremen Druck — verzogene Köpfe sind bei Fahrzeugen jenseits 200.000 km keine Seltenheit. Piezo-Injektoren verlangen einwandfreien Kraftstoff und kurze Ölwechselintervalle (10.000 km, 229.51 oder 229.52). Wer diesen Motor übernimmt, sollte Ölkühler und Simmerring als Präventivmassnahme frühzeitig einplanen.

Leistungsstufen des OM629

Der OM629 (4.0L V8 CDI) wird in 3 Leistungsstufen angeboten — von 306 PS bis 320 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
E 420 CDI 314 PS 231 kW 3.997 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des OM629

  • ✖
    Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust Teuer

    Verzogene Zylinderköpfe lassen Verbrennungsgase ins Kühlsystem. Überdruck drückt Kühlmittel permanent über den Ausgleichsbehälter. Motor läuft auf Temperatur, Kühlmittelstand sinkt stetig — Austausch kostet 5.000–16.000 €.

    Symptome: Kühlmittelwarnleuchte trotz stabiler Motortemperatur, Kühlmittelüberlauf am Ausgleichsbehälter, keine sichtbare externe Leckage.
    ab 250.000 km
    Ersatzteile: Zylinderkopf OM629 V8 CDIZylinderkopfdichtung OM629 4.0Austauschmotor OM629.9
  • ✖
    NAG2-Getriebe an Drehmomentgrenze Teuer

    Das NAG2-Automatikgetriebe ist für ca. 700 Nm ausgelegt, der OM629 liefert bis 730 Nm. Frühe Baujahre ohne Schaltmodulanpassung zeigten Antriebswellenbrueche und Getriebeprobleme. Spaeter ueberarbeitet.

    Symptome: Schaltrucken, Getriebefehlermeldungen, Schaltaussetzer, Vibration beim Anfahren.
    ab 120.000 km
    Ersatzteile: Antriebswelle E420 CDI W211NAG2 Getriebe 7G-Tronic Revision
  • !
    Ölkühler im V-Bereich undicht Teuer

    Ölkühler sitzt an der tiefsten Stelle im V-Bereich des Motors und dichtet mit Gummidichtungen ab. Bei hohen Laufleistungen schwitzt Öl aus, sammelt sich im V und tropft nach unten. Reparatur dauert ca. 2 Tage.

    Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölnebel im Motorraum im V-Bereich, Ölverbrauch erhöht.
    ab 180.000 km
    Ersatzteile: Ölkühler OM629 V8 CDIÖlkühlerdichtung OM629 420 CDIDichtungssatz Ölkühler OM629
  • !
    Kurbelwellendichtring hinten (Simmerring) undicht Teuer

    Hinterer Kurbelwellensimmerring leckt ab ca. 200.000 km. Getriebe muss vollständig ausgebaut werden — erheblicher Arbeitsaufwand. Gleichzeitig Ölkühler mitprüfen und Dichtungen präventiv tauschen.

    Symptome: Ölpfütze unter Fahrzeug mittig, Ölfilm zwischen Motor und Getriebe, Ölverlust ohne erkennbare externe Quelle.
    ab 210.000 km
    Ersatzteile: Simmerring OM629 Kurbelwelle hintenWellendichtring OM629 getriebeseitig
  • !
    Starke AGR-Verkokung Ansaugtrakt Mittel

    Ansaugbrücke und Einlasskanäle verruessen durch AGR-Rückführung erheblich. Motoröl aus dem V-Bereich fördert Verkokung. Bei der Ölkühler-Reparatur ist gleichzeitige Ansaugreinigung Pflicht.

    Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliches Ruckeln unter Last.
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: AGR-Ventil OM629 V8 CDIAnsaugbrücke 420 CDI reinigenEGR OM629
  • !
    Piezo-Injektoren Verschleiss Teuer

    Der OM629 nutzt Piezo-Injektoren bei 1.600 bar Einspritzdruck — wartungsintensive Hochpräzisionstechnik. Bei unregelmässigem Service oder Kraftstoffverunreinigung verschleissen Injektoren vorzeitig.

    Symptome: Unruhiger Motorlauf, Ruckeln im Kaltbetrieb, Fehlzündungsgeräusche, schwarzer Rauch.
    ab 200.000 km
    Ersatzteile: Piezo-Injektor OM629 V8 CDIEinspritzdüse 420 CDI

Die Extension matcht die exakt passenden Schwachstellen für dein Inserat auf mobile.de

Kostenlos für Chrome installieren

Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    SBC-Bremsanlage: Ausfall und Rückruf Teuer
  • ✖
    Airmatic Luftfederung: Kompressor und Bälge defekt Teuer
  • ✖
    SAM-Modul Ausfall: Elektrik komplett tot Teuer

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 4.0L V8 CDI im E-Klasse W211? +
Der 4.0L V8 CDI (OM629) hat 6 bekannte Probleme und Schwachstellen. Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust, Ölkühler im V-Bereich undicht, Kurbelwellendichtring hinten (Simmerring) undicht und 3 weitere.
Ist der OM629 empfehlenswert? +
Der OM629 erhält die Bewertung "Finger weg!" und ist nicht empfehlenswert. Bekannte Probleme sollten vor dem Kauf genau geprüft werden.
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz E-Klasse W211 mit OM629 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Mercedes-Benz E-Klasse W211 mit dem OM629 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust, Ölkühler im V-Bereich undicht, Kurbelwellendichtring hinten (Simmerring) undicht und 3 weitere. Dieser Motor gilt als Problemmotor — erhöhtes Motorschaden-Risiko.
Was kosten typische Reparaturen beim OM629? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des OM629 (4.0L V8 CDI) liegen zwischen 500 € und 16.000 €. Insgesamt gibt es 6 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des OM629? +
Der OM629 (4.0L V8 CDI) hat eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit — Bewertung „Finger weg!". Mit 6 dokumentierten Schwachstellen besteht ein erhöhtes Motorschaden-Risiko. Vor dem Kauf unbedingt alle bekannten Defekte prüfen lassen.
Welche Leistungsstufen hat der OM629? +
Der OM629 wird als 306 PS, 314 PS, 320 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr