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Mercedes-Benz E-Klasse W212 · Mittelklasse · 2009–2016

Mercedes-Benz E-Klasse W212 4.7L V8 BiTurbo

M278 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
1.0 / 5.0 · Finger weg!
Motorbewertung

M278

4.7L V8 BiTurbo

Benzin · 5.461 ccm

Finger weg!
Technische Daten

Benzin

2009–2016

9 Schwachstellen

Mittelklasse
Alle Motoren

E-Klasse W212

Mercedes-Benz

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M278 im E-Klasse W212

4,7-Liter-BiTurbo-V8 mit Direkteinspritzung (CGI), 90-Grad-Bankwinkel und Heiß-V-Anordnung — Turbolader sitzen zwischen den Zylinderbanken. Steuerkette und Kettenspanner sind der erste Kontrollpunkt bei Gebrauchtkäufen: Rasseln beim Kaltstart ist ein Warnsignal. Alusil-Laufbahnen reagieren empfindlich auf falsches Öl oder verlängerte Intervalle; Kolbenkipper entstehen schleichend durch Ölfilmverlust, oft ausgelöst durch nachspritzende Injektoren. Zündspulen halten selten länger als 120.000 km. Der Ölabscheider sollte nach 100.000 km geprüft werden — defekt fördert er Öldampf in die Ansaugung und beschleunigt Ventilverkokung. Soundcharakter: dezentes BiTurbo-Grummeln, kein Freisauger-Röhren. Wartungsintervalle auf 10.000 km verkürzen, Öl MB 229.5 mit niedrigem Noack-Wert. Motor langlebig bei korrekter Pflege — Problemautos sind fast immer solche mit verpassten Ölwechseln.

Leistungsstufen des M278

Der M278 (4.7L V8 BiTurbo) wird in 3 Leistungsstufen angeboten — von 408 PS bis 455 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
E 500 408 PS 300 kW 4.663 ccm
E 500 4-Matic 408 PS 300 kW 4.663 ccm
E 500 Cabrio 408 PS 300 kW 4.663 ccm
E 500 Coupe 408 PS 300 kW 4.663 ccm
E 500 T 408 PS 300 kW 4.663 ccm
E 500 T 4-Matic 408 PS 300 kW 4.663 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des M278

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    Steuerketten-Spanner-Versagen (Frühausfall) Teuer

    Alle vor Feb. 2013 gebauten M278 sind durch früh verschleißende Kettenspanner betroffen. Mercedes reagierte mit Kulanzaktion: neue Spanner + Rückschlagventil im Zylinderkopf.

    Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (2–5 Sekunden), später auch Rasseln im Warmbetrieb und beim Warm-Neustart
    ab 60.000 km
    Ersatzteile: M278 KettenspannerM278 Steuerkette Reparatur
  • ✖
    Zylinderlaufbahn-Riefen (Silitec-Beschichtung) Teuer

    Kein M278 mit über 120.000 km ohne Zylinderlaufbahnschäden bekannt. Silitec-Beschichtung empfindlich gegenüber Klopfen. Komplette Überholung ca. 14.000–18.000 €, Austauschmotor ca. 20.500 €.

    Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (1–1,6 l/1.000 km), Motorklopfen, unrunder Leerlauf, Messingspäne im Öl
    ab 120.000 km
    Ersatzteile: M278 ZylinderlaufbahnM278 KolbenringeSilitec cylinder
  • ✖
    Nockenwellenversteller-Magnet — Öl zerstört Steuergerät Teuer

    Der M278 ist der bekannteste Vertreter des Mercedes-Ölwander-Problems. Öl kriecht vom Nockenwellenversteller-Magneten kapillar durch den gesamten Motorkabelbaum bis zum ECU. Kosten bis 11.000 € bei Steuergerätetausch + Kabelbaum.

    Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode P0010/P0011 Nockenwellenversteller, Ölspuren an Steckern, sporadische Motoraussetzer, Totalausfall Motorsteuergerät
    ab 80.000 km
    Ersatzteile: Nockenwellenversteller M278 ÖlstoppringKabelbaum M278 Öl A2781500433Motorsteuergerät M278 A2789001600Ölstoppring M278 A2769050143
  • ✖
    Injektor-Verschleiß — undichte CGI-Einspritzer Teuer

    CGI-Direkteinspritzer verkoken ab 120.000 km und tropfen nach dem Abstellen nach. Nachspritzen wäscht den Ölfilm aus der Laufbahn — direkte Vorstufe zu Laufbahnschäden.

    Symptome: Unrunder Leerlauf, Kraftstoffgeruch nach Abstellen, schwarze nasse Zündkerzen an einzelnen Zylindern, hoher Verbrauch, Zündaussetzer-Fehlercodes
    ab 130.000 km
    Ersatzteile: Einspritzventil M278 A2780700987Injektor S500 W222CGI Einspritzventil 4.7 V8
  • !
    Wastegate-Lagerung verschlissen Teuer

    Die Wastegate-Gestänge-Lagerung verschleißt und verursacht zunächst Rasseln beim Kaltstart, das sich zu dauerhaftem Geräusch entwickelt.

    Symptome: Metallisches Rasseln aus Turbobereich beim Kaltstart, träges Beschleunigen, P0299 Ladedruck-Fehlercode
    ab 90.000 km
    Ersatzteile: M278 WastegateM278 turbo
  • !
    Hydraulische Motorlager — Flüssigkeit tritt aus Mittel

    Die hydraulischen Motorlager des M278 V8 verlieren nach ca. 100.000 km ihre Dämpfungsflüssigkeit. Der schwere V8 (>250 kg) verursacht dann spürbare Vibrationen im gesamten Fahrzeug.

    Symptome: Vibrationen bei Leerlauf im Innenraum, Schlagen bei Gasannahme und Gaswegnnahme, sichtbar eingefallenes Motorlager
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: Motorlager M278 V8 W222Hydrolager M278 S500A2222400317 Motorlager
  • !
    Zündspulen-Frühausfall Mittel

    Zündspulen fallen ab ca. 100.000 km aus — oft einzeln, selten gleichzeitig. Zündaussetzer an einzelnen Zylindern, MIL blinkt. Unbehandelt führen nasse Kerzen zum Ölfilmverlust in der Laufbahn.

    Symptome: Ruckeln im Leerlauf und bei Teillast, blinkende Motorlampe, Zündaussetzer-Fehlercodes (Zylinder 5 und 7 häufig betroffen), gelegentlich Kraftstoffgeruch
    ab 110.000 km
    Ersatzteile: Zündspule M278 A2769061300Zündkerze M278 NGK ILZKAR8H8SZündspule E500 W212
  • !
    Ölabscheider / KGE-Ventil defekt Günstig

    Der Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) verschleißt und fördert zu viel Öldampf in den Ansaugtrakt. Beschleunigt Einlassventil-Verkokung und erhöht Ölverbrauch messbar.

    Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch bei Kaltstart, Ölfilm im Ansaugrohr sichtbar, nach langer Standzeit Rauch aus Auspuff
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: Ölabscheider M278 A2780100217Kurbelgehäuseentlüftung 4.7 V8Entlüftungsventil M278
  • ●
    Einlassventil-Verkokung (Direkteinspritzung) Mittel

    Als reiner Direkteinspritzer baut der M278 Kohlenstoffablagerungen auf den Einlassventilen auf. Reinigung per Walnut-Blasting empfohlen alle 60.000 km.

    Symptome: Raues Leerlaufverhalten, leichte Leistungsminderung, gelegentliche Zündaussetzer bei kaltem Motor
    ab 80.000 km
    Ersatzteile: M278 Einlassventil VerkokungWalnussstrahlverfahren Mercedes V8

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

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    Rost Hinterachsträger Teuer
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    Hinterachsträger Durchrostung — Sicherheitsrisiko Teuer
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    Bremsleitungen Hinterachse Durchgerostet Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 4.7L V8 BiTurbo im E-Klasse W212? +
Der 4.7L V8 BiTurbo (M278) hat 9 bekannte Probleme und Schwachstellen. Steuerketten-Spanner-Versagen (Frühausfall), Zylinderlaufbahn-Riefen (Silitec-Beschichtung), Wastegate-Lagerung verschlissen und 6 weitere.
Ist der M278 empfehlenswert? +
Der M278 erhält die Bewertung "Finger weg!" und ist nicht empfehlenswert. Bekannte Probleme sollten vor dem Kauf genau geprüft werden.
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz E-Klasse W212 mit M278 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Mercedes-Benz E-Klasse W212 mit dem M278 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Steuerketten-Spanner-Versagen (Frühausfall), Zylinderlaufbahn-Riefen (Silitec-Beschichtung), Wastegate-Lagerung verschlissen und 6 weitere. Dieser Motor gilt als Problemmotor — erhöhtes Motorschaden-Risiko.
Was kosten typische Reparaturen beim M278? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des M278 (4.7L V8 BiTurbo) liegen zwischen 200 € und 20.000 €. Insgesamt gibt es 9 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des M278? +
Der M278 (4.7L V8 BiTurbo) hat eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit — Bewertung „Finger weg!". Mit 9 dokumentierten Schwachstellen besteht ein erhöhtes Motorschaden-Risiko. Vor dem Kauf unbedingt alle bekannten Defekte prüfen lassen.
Welche Leistungsstufen hat der M278? +
Der M278 wird als 408 PS, 435 PS, 455 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr