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Mercedes-Benz S-Klasse W220 · Oberklasse · 1998–2005

Mercedes-Benz S-Klasse W220 4.0L V8 CDI

OM628 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

OM628

4.0L V8 CDI

Diesel · 3.996 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Diesel

1998–2005

6 Schwachstellen

Oberklasse
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S-Klasse W220

Mercedes-Benz

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OM628 im S-Klasse W220

Der erste V8-Diesel in der Automobilgeschichte von Mercedes — Weltpremiere im Jahr 2000. Common-Rail mit 1.350 bar, zwei Turbolader in Tandem-Anordnung, 4,0 Liter Hubraum. Das Ergebnis: 570 Nm ab 1.600 U/min, eine Charakteristik die seinerzeit kein Ottomotor dieser Klasse in dieser Souveränität bot. Der Motor ist wartungsintensiv. Steuerkette und Kettenspanner sind ab etwa 150.000 km fällig — kein Wunschkonzert, sondern Pflicht. Der rechte Turbolader ist die bekannte Schwachstelle und wird früher oder später gewechselt werden müssen. Injektoren und Hochdruckpumpe mögen keinen Kraftstoff minderer Qualität. Öl alle 10.000 km wechseln, Mercedes-Freigabe 229.51 oder besser — der Motor verzeiht keine Sparmassnahmen beim Schmierstoff. Bei konsequenter Pflege sind 300.000 km realistisch. Günstig ist das alles nicht, aber wer sich einen V8-Diesel leistet, kalkuliert das ein.

Erfahrungen & bekannte Probleme des OM628

  • ✖
    Steuerkette und Kettenspanner verschlissen Teuer

    Steuerkette dehnt sich ab ca. 150.000 km, Kettenspanner und Gleitschienen verschleissen. Kaltstartrasseln typisches Fruehwarnsignal. Unbehandelt droht Kettenspringen und totaler Motorschaden.

    Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach 3-5 Sekunden nachlasst. Bei starker Dehnung auch im Betrieb hoerbar.
    ab 160.000 km
    Ersatzteile: Steuerkette OM628Kettenspanner OM628 V8 CDIGleitschiene OM628 4.0 CDI
  • ✖
    BiTurbo-Versagen (bevorzugt rechter Turbolader) Teuer

    Der rechte Turbolader gilt als klassische Schwachstelle des OM628. Totalausfall beider Turbos ab ca. 90.000-100.000 km dokumentiert. Reparatur am V8-Dieselaggregat entsprechend aufwendig.

    Symptome: Deutlicher Leistungsverlust, blaulicher oder weisser Rauch aus dem Auspuff, pfeifendes Geraeusch unter Last.
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: Turbolader OM628 V8 CDITurbolader S400 CDI rechtsTurbo ML400 CDI 4.0
  • ✖
    Kuehlmittelverlust durch Zylinderkopf Teuer

    Durch extreme Druckbelastung geben Zylinderkopfdichtungen nach. CO2 tritt ins Kuehlsystem ein, erhoehter Druck drueckt Kuehlmittel ueber den Ausgleichsbehaelter hinaus. Motorausbau fuer Reparatur.

    Symptome: Kuehlmittelwarnleuchte, Kuehlmittel am Ausgleichsbehaelter laeuft ueber, Kuehlmittelstand sinkt kontinuierlich.
    ab 200.000 km
    Ersatzteile: Zylinderkopfdichtung OM628 V8Zylinderkopf OM628 4.0 CDI
  • !
    Undichte Injektoren und Hochdruckpumpe Teuer

    Common-Rail-Injektoren neigen bei hohen Laufleistungen zu Undichtigkeiten an Kupferdichtringen und Befestigungsschrauben. Injektor-Ausfall kann Folgeschaeden am Motor verursachen.

    Symptome: Russfahnen, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust, Kraftstoffgeruch im Motorraum. Bei fortgeschrittenem Schaden Startschwierigkeiten.
    ab 180.000 km
    Ersatzteile: Injektor OM628 4.0 CDIEinspritzduese S400 CDIDehnschraube Injektor OM628
  • !
    Kurbelwellendichtring hinten undicht (Simmerring) Teuer

    Der hintere Kurbelwellensimmerring zwischen Motor und Getriebe leckt bei hoeheren Laufleistungen. Getriebe muss ausgebaut werden, um den Dichtring zu wechseln -- aufwendige Arbeit.

    Symptome: Oelpfuetze unter dem Fahrzeug mittig bis hinten, Oelverlust zwischen Motor und Getriebeblock sichtbar.
    ab 200.000 km
    Ersatzteile: Simmerring OM628 hinten KurbelwelleWellendichtring OM628 getriebeseitig
  • !
    AGR-Verkokung Ansaugtrakt Mittel

    Rueckgeleitete Abgase setzen Ansaugbruecke, Einlasskaenaele und Mischgehaese mit bis zu 2 cm Russschicht zu. Kraftstoffverbrauch steigt messbar, Leistung sinkt schleichend.

    Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhoehter Verbrauch, gelegentlich Ruckeln im Teillastbereich.
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: AGR-Ventil OM628 V8 CDIAnsaugbruecke OM628 reinigen

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Airmatic-Kompressor verschlissen Teuer
  • ✖
    Luftfederbeine undicht Teuer
  • ✖
    SAM-Steuergeräte durch Wassereinbruch defekt Teuer

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 4.0L V8 CDI im S-Klasse W220? +
Der 4.0L V8 CDI (OM628) hat 6 bekannte Probleme und Schwachstellen. Steuerkette und Kettenspanner verschlissen, BiTurbo-Versagen (bevorzugt rechter Turbolader), Kuehlmittelverlust durch Zylinderkopf und 3 weitere.
Ist der OM628 empfehlenswert? +
Der OM628 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz S-Klasse W220 mit OM628 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Mercedes-Benz S-Klasse W220 mit dem OM628 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Steuerkette und Kettenspanner verschlissen, BiTurbo-Versagen (bevorzugt rechter Turbolader), Kuehlmittelverlust durch Zylinderkopf und 3 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim OM628? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des OM628 (4.0L V8 CDI) liegen zwischen 400 € und 8.000 €. Insgesamt gibt es 6 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des OM628? +
Die Haltbarkeit des OM628 (4.0L V8 CDI) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 6 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der OM628? +
Der OM628 wird als 250 PS, 260 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr