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Mercedes-Benz S-Klasse W221 · Oberklasse · 2005–2013

Mercedes-Benz S-Klasse W221 4.0L V8 CDI

OM629 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
1.0 / 5.0 · Finger weg!
Motorbewertung

OM629

4.0L V8 CDI

Diesel · 3.996 ccm

Finger weg!
Technische Daten

Diesel

2005–2013

6 Schwachstellen

Oberklasse
Alle Motoren

S-Klasse W221

Mercedes-Benz

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OM629 im S-Klasse W221

Nachfolger des OM628, ab 2005 mit überarbeiteter Common-Rail-Einspritzung bei 1.600 bar und Piezo-Injektoren. Die Leistungsausbeute stieg auf bis zu 320 PS bei 730 Nm — das Getriebe kam dabei früh an seine Grenzen, weshalb Mercedes die NAG2-Abstimmung in der Serienproduktion nachjustieren musste. Mechanisch teilt der OM629 die meisten Herausforderungen mit seinem Vorgänger, addiert aber eigene: Der Ölkühler im V-Bereich neigt bei hohen Laufleistungen zu Undichtigkeiten und fördert zusätzlich die AGR-Verkokung der Ansaugwege. Die Zylinderköpfe geraten bei hochdrehzahlig abgeforderten Volllastmomenten unter extremen Druck — verzogene Köpfe sind bei Fahrzeugen jenseits 200.000 km keine Seltenheit. Piezo-Injektoren verlangen einwandfreien Kraftstoff und kurze Ölwechselintervalle (10.000 km, 229.51 oder 229.52). Wer diesen Motor übernimmt, sollte Ölkühler und Simmerring als Präventivmassnahme frühzeitig einplanen.

Erfahrungen & bekannte Probleme des OM629

  • ✖
    Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust Teuer

    Verzogene Zylinderköpfe lassen Verbrennungsgase ins Kühlsystem. Überdruck drückt Kühlmittel permanent über den Ausgleichsbehälter. Motor läuft auf Temperatur, Kühlmittelstand sinkt stetig — Austausch kostet 5.000–16.000 €.

    Symptome: Kühlmittelwarnleuchte trotz stabiler Motortemperatur, Kühlmittelüberlauf am Ausgleichsbehälter, keine sichtbare externe Leckage.
    ab 250.000 km
    Ersatzteile: Zylinderkopf OM629 V8 CDIZylinderkopfdichtung OM629 4.0Austauschmotor OM629.9
  • ✖
    NAG2-Getriebe an Drehmomentgrenze Teuer

    Das NAG2-Automatikgetriebe ist für ca. 700 Nm ausgelegt, der OM629 liefert bis 730 Nm. Frühe Baujahre ohne Schaltmodulanpassung zeigten Antriebswellenbrueche und Getriebeprobleme. Spaeter ueberarbeitet.

    Symptome: Schaltrucken, Getriebefehlermeldungen, Schaltaussetzer, Vibration beim Anfahren.
    ab 120.000 km
    Ersatzteile: Antriebswelle E420 CDI W211NAG2 Getriebe 7G-Tronic Revision
  • !
    Ölkühler im V-Bereich undicht Teuer

    Ölkühler sitzt an der tiefsten Stelle im V-Bereich des Motors und dichtet mit Gummidichtungen ab. Bei hohen Laufleistungen schwitzt Öl aus, sammelt sich im V und tropft nach unten. Reparatur dauert ca. 2 Tage.

    Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölnebel im Motorraum im V-Bereich, Ölverbrauch erhöht.
    ab 180.000 km
    Ersatzteile: Ölkühler OM629 V8 CDIÖlkühlerdichtung OM629 420 CDIDichtungssatz Ölkühler OM629
  • !
    Kurbelwellendichtring hinten (Simmerring) undicht Teuer

    Hinterer Kurbelwellensimmerring leckt ab ca. 200.000 km. Getriebe muss vollständig ausgebaut werden — erheblicher Arbeitsaufwand. Gleichzeitig Ölkühler mitprüfen und Dichtungen präventiv tauschen.

    Symptome: Ölpfütze unter Fahrzeug mittig, Ölfilm zwischen Motor und Getriebe, Ölverlust ohne erkennbare externe Quelle.
    ab 210.000 km
    Ersatzteile: Simmerring OM629 Kurbelwelle hintenWellendichtring OM629 getriebeseitig
  • !
    Starke AGR-Verkokung Ansaugtrakt Mittel

    Ansaugbrücke und Einlasskanäle verruessen durch AGR-Rückführung erheblich. Motoröl aus dem V-Bereich fördert Verkokung. Bei der Ölkühler-Reparatur ist gleichzeitige Ansaugreinigung Pflicht.

    Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliches Ruckeln unter Last.
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: AGR-Ventil OM629 V8 CDIAnsaugbrücke 420 CDI reinigenEGR OM629
  • !
    Piezo-Injektoren Verschleiss Teuer

    Der OM629 nutzt Piezo-Injektoren bei 1.600 bar Einspritzdruck — wartungsintensive Hochpräzisionstechnik. Bei unregelmässigem Service oder Kraftstoffverunreinigung verschleissen Injektoren vorzeitig.

    Symptome: Unruhiger Motorlauf, Ruckeln im Kaltbetrieb, Fehlzündungsgeräusche, schwarzer Rauch.
    ab 200.000 km
    Ersatzteile: Piezo-Injektor OM629 V8 CDIEinspritzdüse 420 CDI

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Airmatic-Federbeine undicht Teuer
  • ✖
    Druckspeichertank korrodiert (Hinterachse) Teuer
  • !
    Kombiinstrument Pixelfehler und Totalausfall Günstig

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 4.0L V8 CDI im S-Klasse W221? +
Der 4.0L V8 CDI (OM629) hat 6 bekannte Probleme und Schwachstellen. Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust, Ölkühler im V-Bereich undicht, Kurbelwellendichtring hinten (Simmerring) undicht und 3 weitere.
Ist der OM629 empfehlenswert? +
Der OM629 erhält die Bewertung "Finger weg!" und ist nicht empfehlenswert. Bekannte Probleme sollten vor dem Kauf genau geprüft werden.
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz S-Klasse W221 mit OM629 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Mercedes-Benz S-Klasse W221 mit dem OM629 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust, Ölkühler im V-Bereich undicht, Kurbelwellendichtring hinten (Simmerring) undicht und 3 weitere. Dieser Motor gilt als Problemmotor — erhöhtes Motorschaden-Risiko.
Was kosten typische Reparaturen beim OM629? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des OM629 (4.0L V8 CDI) liegen zwischen 500 € und 16.000 €. Insgesamt gibt es 6 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des OM629? +
Der OM629 (4.0L V8 CDI) hat eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit — Bewertung „Finger weg!". Mit 6 dokumentierten Schwachstellen besteht ein erhöhtes Motorschaden-Risiko. Vor dem Kauf unbedingt alle bekannten Defekte prüfen lassen.
Welche Leistungsstufen hat der OM629? +
Der OM629 wird als 306 PS, 314 PS, 320 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr