Mercedes-Benz S-Klasse W222 5.5L V12 BiTurbo
M275 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung
M275
5.5L V12 BiTurbo
Benzin · 5.513 ccm
Finger weg!Benzin
2013–2020
9 Schwachstellen
OberklasseS-Klasse W222
Mercedes-Benz
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→M275 im S-Klasse W222
Zwölf Zylinder, zwei Turbolader, ein V-förmiges Motortäler-Layout — technisch faszinierend und wartungsintensiv zugleich. Das vollvergossene Zündmodul-System mit zwei Bänken à 1.400 € ist der bekannteste Kostenfaktor; Ausfälle beider Bänke kommen meist in kurzer Folge. Der Öl-Wasser-Wärmetauscher im V-Tal leckt langfristig fast immer — Motorausbau für Reparatur einkalkulieren. Die vier Nockenwellen-Magnetsolenoide dichten nach 80.000–100.000 km nicht mehr zuverlässig ab; Öl kriecht in den Kabelbaum und korrodiert Steuergeräte. Beide Turbolader sitzen tief unter dem Motorhaubenzeug — Aus- und Einbau kostet mehr als der Turbo selbst. Läuft bei sorgfältiger Pflege problemlos über 300.000 km; was ihn killt, sind Wartungsrückstände. Kaufpflicht: lückenlose Scheckheft-Historie, dokumentierter Kabelbaum-Check, kein ABC-Alarm-Backlog, frische Zündmodule.
Erfahrungen & bekannte Probleme des M275
- Zündmodulbänke-Ausfall (zwei Bänke à 1.400 €) Teuer
Beide Zündmodulbänke sind vollvergossene Verschleißteile mit typischer Lebensdauer von 10–15 Jahren. Ausfälle erfolgen zeitnah nacheinander. Kosten OEM je ca. 1.400 €.
Symptome: Rucken und Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, Zündaussetzer-Codes P0307–P0312, Benzingeruch aus dem Auspuffab 120.000 kmErsatzteile: M275 ZündmodulM275 Zündspule pack - Turbolader-Verschleiß und Wastegate-Verschleiß Teuer
Die zwei Turbolader zeigen bei hohem Kilometerstand Verschleiß an Lagern und Wastegate. Motorausbau für Tausch erforderlich; Reparaturkosten je Turbo 2.000–4.000 €.
Symptome: Pfeifende oder rasselnde Turbogeräusche, Leistungsverlust bei Kickdown, Blaurauch durch Ölverlustab 180.000 kmErsatzteile: M275 TurboladerTurbolader M275 V12 - ABC-Hydraulikleitungen und Motorlager — Doppeldefekt Teuer
Der M275 V12 Biturbo im S600/CL600 belastet durch sein Gewicht (>300 kg Motor) die Motorlager extrem. Gleichzeitig altern die ABC-Hydraulikleitungen und lecken. Beides tritt oft gleichzeitig auf.
Symptome: Hydraulikölverlust ABC-Fahrwerk, Motor hängt tiefer, Vibrationen im Innenraum, ABC-Fehlermeldungab 100.000 kmErsatzteile: Motorlager M275 V12 W221ABC Hydraulikleitung S600A2212800175 Motorlager V12 - Nockenwellenversteller-Magnet — Öl im Kabelbaum V12 Teuer
Beim M275 V12 mit 4 Nockenwellen sind gleich 4 Magnetsolenoide betroffen. Ölaustritt in den Kabelbaum führt zu Steuergeräte-Korrosion. Reparatur beim V12 besonders aufwendig.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercodes Nockenwellenversteller Bank 1+2, Ölspuren an Steckern, im Extremfall Motor-Steuergeräteausfallab 90.000 kmErsatzteile: Nockenwellenversteller M275 V12Ölstoppring M275 KabelbaumMagnetventil M275 S600 - Kabelbaum-Isolierung versprödet — Kurzschlussgefahr Teuer
Die Kabelbaum-Isolierung im Motorraum versprödet nach 10–15 Jahren durch Hitze. Betroffen: Einspritzdüsen-, MAF- und Drosselklappen-Kabel. Kurzschlüsse im MAF-Kabelbaum können den Motor irreparabel zerstören.
Symptome: Sporadische Motoraussetzer, Fehlercodes Luftmassenmesser, Zündaussetzer ohne klare Ursache, im Extremfall Motorausfall und Brandgefahr.ab 130.000 kmErsatzteile: Kabelbaum M275 MotorraumKabelbaum S600 V12 W221Kabelbaum Reparatursatz V12 BiTurbo - 7G-Tronic 722.9 Kontaktplatte — Limp-Home-Modus Teuer
Die integrierte Kontaktplatte (TCM) im 7G-Tronic-Getriebe versagt durch Hitzeschäden an den Drehzahlsensoren. Getriebe schaltet ruckartig, dann gar nicht mehr. Neue Platte erfordert SCN-Codierung beim Stern.
Symptome: Verzögerte, ruckartige Gangwechsel, Getriebe bleibt in 2. Gang (Limp-Mode), Fehlercodes P0717/P0718 Getriebesteuergerät.ab 100.000 kmErsatzteile: 722.9 Kontaktplatte Reparatur7G-Tronic Schaltmodul TCMKontaktplatte NAG2 Mercedes - Ölkühler-Dichtung im V-Tal undicht Teuer
Die Dichtung des Öl-Wasser-Wärmetauschers im V-Tal wird undicht. Motorausbau nötig für Reparatur, daher trotz günstigem Ersatzteil Gesamtkosten von 1.700–2.500 €.
Symptome: Ölverlust ohne klar sichtbare Leckstelle, Ölflecken nach längerem Abstellen, gelegentlich Öl im Kühlwasserbehälterab 100.000 kmErsatzteile: M275 Ölkühler DichtungMercedes V12 Ölkühler Dichtung - Intercooler-Kühlkreislauf verliert Kühlmittel Mittel
Der separate Ladeluftkühler-Kühlkreislauf verliert Kühlmittel durch alternde Schläuche und O-Ringe. Nachrüstlösung: M279-Ausgleichsbehälter passt als Direkttausch.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter, Überhitzungswarnung bei Autobahn-Dauerfahrt, Leistungsreduktionab 100.000 kmErsatzteile: M275 Ladeluftkühler KühlkreisM275 Ladeluftkühler Schlauch - Ölverbrauch steigt — Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen Teuer
Ventilschaftdichtungen verhärten und Kolbenringe verschleißen mit steigendem Kilometerstand. 12 Zylinder bedeuten 48 Ventilschaftdichtungen. Ölverbrauch steigt ab 150.000 km deutlich — bis 1 L/2.000 km.
Symptome: Blaurauch nach längerem Standgas, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölkohlenstoff an den Zündkerzen.ab 200.000 kmErsatzteile: Ventilschaftdichtung M275 V12Kolbenringe M275Ölabstreifringe V12 BiTurbo S600
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Kostenlos für Chrome installierenTypische Fahrzeug-Schwachstellen
- ABC/Magic Body Control Hydraulik undicht Teuer
- AIRMATIC Luftfederung Defekt Teuer
- Verdeck-Innenhimmel Zugseile reißen Teuer
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der 5.5L V12 BiTurbo im S-Klasse W222? +
Ist der M275 empfehlenswert? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz S-Klasse W222 mit M275 achten? +
Was kosten typische Reparaturen beim M275? +
Wie ist die Haltbarkeit des M275? +
Welche Leistungsstufen hat der M275? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr