Mercedes-Benz S-Klasse W222 6.0L V12 BiTurbo AMG
M279 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung
M279
6.0L V12 BiTurbo AMG
Benzin · 5.980 ccm
AufpassenBenzin
2013–2020
12 Schwachstellen
OberklasseS-Klasse W222
Mercedes-Benz
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→M279 im S-Klasse W222
Handgebaut in Affalterbach nach dem One Man, One Engine-Prinzip — Plakette mit Unterschrift auf dem Ventildeckel. Architektur: zwei separate Sechszylinder-Bänke, SOHC, drei Ventile pro Zylinder (2 Einlass, 1 Auslass), direkt vom M120-V12 abgeleitet. 1.000 Nm ab 2.300 U/min, elektronisch begrenzt — das tatsächliche mechanische Drehmoment liegt geschätzt bei 1.200 Nm. Doppelzündung mit 24 Kerzen, vier Katalysatoren (je Zylinderbank ein Vor- und Hauptkat). Im Leerlauf bei 600 U/min fast vibrationslos — tiefes, seidiges Brummen. Bei Vollgas ein baritonal-metallischer Faucher, der sich zu einem Brüllen ausweitet. Kein Turboloch: Das Drehmomentplateau ist so breit, dass der Boost-Aufbau kaum spürbar einsetzt. Bei 130 km/h dreht der Motor bei ca. 1.700 U/min. 12,7 Liter Ölinhalt, großer Service ab 1.500 EUR, 24-Kerzen-Wechsel ab 900 EUR. ABC-Systemüberholung kann fünfstellig werden. Wer einen pflegt, bekommt einen der souveränsten Antriebe überhaupt.
Erfahrungen & bekannte Probleme des M279
- Zündmodulbänke-Ausfall — zwei vergossene Einheiten je 1.400 € Teuer
Der M279 nutzt zwei vollständig vergossene Zündmodulbänke für je sechs Zylinder. Nicht reparierbar, nur komplett tauschbar. Ausfall nach 60.000–100.000 km dokumentiert. Arbeitszeit hoch durch beengte Einbaulage im V-Tal.
Symptome: Zündaussetzer auf einer Zylinderbank, unrunder Lauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte mit Zündungsfehlercode.ab 80.000 kmErsatzteile: Zündmodulbank M279 V12 AMGZündspulenpaket S65 AMGIgnition Coil Pack M275 M279 - Turbolager-Verschleiß — Kompletttausch Turbo-Paar Teuer
Die beiden Turbolader verschleißen bei hoher Laufleistung an den Lagerstellen. Kompletttausch beider Turbos am V12 erfordert umfangreiche Demontage. Kosten für Teile und Arbeit liegen im fünfstelligen Bereich.
Symptome: Metallischer Pfeifton bei Lastaufnahme, Ölverlust an Turboaufnahme, Leistungsabfall, blauer Rauch bei Volllast.ab 120.000 kmErsatzteile: Turbolader M279 V12 AMGTurbo S65 AMG PaarTurbolader SL65 AMG R231 - Ölkühler-Dichtung im V-Tal undicht Teuer
Der Ölkühler sitzt zentral im V-Tal zwischen den Zylinderbänken. Die Dichtung wird bei Temperaturwechseln spröde. Bei komplettem Versagen droht Öl-Wasser-Emulsion und Überhitzungsgefahr. Aufwand hoch durch Demontage des Ansaugsystems.
Symptome: Ölaustritt im V-Tal sichtbar, Öl-Wasser-Emulsion am Messtab möglich, Ölgeruch nach Motorabstellen, Kühlmittelverfärbung.ab 90.000 kmErsatzteile: Ölkühler Dichtung M279 V12Ölkühler V-Tal S65 AMGOil Cooler Gasket M275 M279 - ABC-Hydraulikleitungen altern — Leckage und Brandgefahr Teuer
Die Hydraulikleitungen des Active Body Control Systems werden mit der Zeit spröde. Leckagen an Verschraubungen und Leitungsenden führen zu Hydraulikverlust. Öl auf heißen Bauteilen birgt Brandgefahr.
Symptome: Hydraulikflüssigkeit unter dem Fahrzeug, ungleiche Fahrzeugniveauregulierung, ABC-Warnmeldung im Kombiinstrument.ab 100.000 kmErsatzteile: ABC Leitung S65 AMGHydraulikleitung ABC W222ABC Druckleitung SL65 AMG R231 - ABC-Pumpe und Ventilblock — Systemüberholung fünfstellig Teuer
Die ABC-Hydraulikpumpe und der Ventilblock verschleißen bei hoher Laufleistung. Am SL65 dauert allein der Pumpenausbau ca. 13 Stunden. Eine vollständige Systemüberholung liegt bei 10.000–15.000 EUR.
Symptome: ABC visit workshop-Warnung, Fahrzeug sinkt einseitig oder komplett ab, härtere Federung, Hydraulikflüssigkeitsverlust.ab 120.000 kmErsatzteile: ABC Pumpe S65 AMGABC Ventilblock SL65 AMGActive Body Control Pumpe W222 V12 - Nockenwellenversteller-Magnet — Öl im Kabelbaum Teuer
Die Magnetventile der Nockenwellenversteller können undicht werden. Öl kriecht durch den Kabelbaum bis ins Steuergerät. Schleichender Defekt: erst Rasseln beim Kaltstart, später Steuergerätausfall.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart das nach Sekunden nachlässt, unrunder Lauf in der Warmlaufphase, Nockenwellen-Fehlercodes.ab 90.000 kmErsatzteile: Nockenwellenversteller Magnet M279Nockenwellenverstellung S65 AMGCamshaft Adjuster Solenoid M275 M279 - 7G-Tronic AMG — Wandler und Steuergerät unter Dauerlast Teuer
Das Getriebe wurde elektronisch auf 1.000 Nm begrenzt — das tatsächliche Motordrehmoment liegt höher. Drehmomentwandler und AMG-spezifisches Steuergerät verschleißen unter dieser Dauerlast. Schaltzeiten unter 100 ms belasten die Mechanik.
Symptome: Verzögertes Anfahren, Schaltrücke bei Gangwechseln, Getriebe-Warnmeldung, Notlaufprogramm.ab 100.000 kmErsatzteile: 7G-Tronic Steuergerät AMGDrehmomentwandler S65 AMGGetriebeöl S65 AMG 722.9 - Bypass-Ventile Turbolader undicht — Kunststoff altert Mittel
Die serienmaeigen Kunststoff-Bypass-Ventile auf den Verdichterdeckeln werden mit der Zeit undicht. Leistungsverlust und hörbares Zischen sind die Folge. Metallersatz verfügbar und empfohlen.
Symptome: Zischen beim Gaswegnehmen, Leistungsabfall bei höherer Last, unruhiger Lauf bei Boost-Aufbau, Fehlercodes Ladedruckregelung.ab 80.000 kmErsatzteile: Bypass-Ventil M279 TurboAnti-Surge Ventil V12 AMGVerdichterdeckel Ventil M275 M279 - Erhöhter Ölverbrauch ab 80.000 km Teuer
Mercedes definiert 1 Liter pro 1.000 km als normal für AMG-Motoren. Beim V12 mit 12,7 Liter Ölinhalt und zwei Turboladern kann das schnell relevant werden. Ventilschaftdichtungen und Turbo-Wellendichtringe als Hauptursachen.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, leichter Ölbrand-Geruch nach Autobahnfahrt, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart.ab 80.000 kmErsatzteile: Ventilschaftdichtung M279 V12Ölverbrauch S65 AMGTurbo Wellendichtring M279 - Hydraulische Motorlager ausgehärtet — am SL 25 Stunden Arbeit Teuer
Die hydraulisch gedämpften Motorlager härten bei höherer Laufleistung aus. Beim SL65 erfordert der Wechsel bis zu 25 Stunden Arbeitszeit durch andere Lagerarm-Konstruktion. Am S/CL deutlich einfacher (ca. 5 Stunden).
Symptome: Spürbare Vibrationen im Leerlauf, Schlagen bei Lastwechsel, Körperschall im Innenraum bei niedrigen Drehzahlen.ab 100.000 kmErsatzteile: Motorlager M279 V12 AMGHydrolager S65 AMGMotorlager SL65 AMG R231 - Ventildeckeldichtungen undicht — zwei Bänke, viele Dichtflächen Teuer
Der V12 hat als zwei separate Sechszylinder-Bänke zahlreiche Dichtflächen. Ventildeckeldichtungen werden ab 80.000 km undicht. Öl tropft auf heiße Abgasanlage — Brandgeruch und Rauchentwicklung möglich.
Symptome: Ölgeruch nach Motorabstellen, Ölnebel im Motorraum, Öltropfen unter dem Fahrzeug, Brandgeruch durch Öl auf Abgasanlage.ab 80.000 kmErsatzteile: Ventildeckeldichtung M279 V12Ventildeckeldichtung S65 AMGZylinderkopfhaubendichtung M275 M279 - Doppelzündung erfordert Wechsel von 24 Zündkerzen Teuer
Der M279 nutzt Doppelzündung mit zwei Kerzen pro Zylinder — 24 Stück gesamt. Wechselintervall 60.000–90.000 km. Normalwerkstätten vergessen oft die zweite Kerzenreihe. In engen Motorräumen (S-Klasse, G-Klasse) erhöht die Zugänglichkeit die Arbeitszeit erheblich.
Symptome: Bei überfälligem Wechsel: Leistungsabfall, Mehrverbrauch, unrunder Lauf, Zündaussetzer einzelner Zylinder.ab 75.000 kmErsatzteile: Zündkerzen M279 V12 24 StückZündkerze S65 AMG DoppelzündungSpark Plug M275 M279 Set
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- ABC/Magic Body Control Hydraulik undicht Teuer
- AIRMATIC Luftfederung Defekt Teuer
- Verdeck-Innenhimmel Zugseile reißen Teuer
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der 6.0L V12 BiTurbo AMG im S-Klasse W222? +
Ist der M279 empfehlenswert? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz S-Klasse W222 mit M279 achten? +
Was kosten typische Reparaturen beim M279? +
Wie ist die Haltbarkeit des M279? +
Welche Leistungsstufen hat der M279? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr