Mercedes-Benz E 200
Moderner Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Nachfolger des M271. Weniger anfällig für Steuerketten-Probleme. Gute Balance aus Leistung und Verbrauch.
Solide Basis
135 kW — alltagstauglich motorisiert, ohne Aufregung.
Motor-Schwachstellen 6
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall
Primäre Schwachstelle des M274: Der elektrische Thermostat sitzt tief im Motorblock und ist schwer zugänglich. Austausch dauert ca. 3 Stunden.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt, Temperaturschwankungen, Fehlercode P0597-P0599
Das Entlüftungsventil des M274 verstopft oder bricht. Fehlercode P052E. Teile günstig (~63 €), aber versteckt unter dem Motorsteuergerät eingebaut.
Symptome: Fehlercode P052E, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Fehler kehrt nach Löschen sofort zurück
Der M274 Benziner hat zwei NOx-Sensoren, die häufig ausfallen. Jeder Sensor kostet ca. 600 € Ersatzteil; bei beiden Sensoren entstehen schnell 1.500 € Reparaturkosten.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Fehlercode für NOx-Sensor, erhöhte Abgaswerte, möglicher Notlauf
M274 mit Direkteinspritzung ohne Kanaleinspritzung neigt wie alle GDI-Motoren zu Koksablagerungen an Einlassventilen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, unruhiger Leerlauf, leichter Leistungsverlust
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Hinterachsträger rostet von innen nach außen durch. Fehlerhafte werksseitige Versiegelung lässt Wasser eindringen. Bei TÜV als sicherheitskritisch bemängelt.
W212 Hinterachsträger aus Stahl mit Pulverbeschichtung reißt mit der Zeit und lässt Feuchtigkeit ein. Durchrostung von innen. Mercedes ersetzt auf Kulanz. Sicherheitskritisch.
Bremsleitungen über der Hinterachse korrodieren nach 8–10 Jahren durch. Bremsflüssigkeitsverlust führt zu Bremsversagen. TÜV verweigert HU.
Hinterachse rostet mit zunehmendem Alter durch, Achsaufhängungen werden beim TÜV bemängelt. Kulanz möglich, aber zeitlich begrenzt.
Bremsleitungen laut TÜV doppelt bis zwölffach häufiger durch Korrosion schadenhaft als das Fahrzeugmittel.
Die Hinterachse neigt zu schwerem Durchrosten von innen an den Schweißnähten des Achsträgers. Das Problem bleibt lange unbemerkt. Mercedes gewährte teils Kulanz-Tausch.
Ausgeschlagene Gelenke und Strebenköpfe an der Vorderachse sind wiederkehrendes Problem. Klassisches Verschleißbild bei höheren Laufleistungen.
Ablauföffnungen in den Schwellern setzen sich zu, Wasser sammelt sich und fördert Rost von innen.
Ausgeschlagene Kugelgelenke und Federbeinköpfe an der Vorderachse sind ein wiederkehrendes Problem. Einzelne Besitzer berichteten von mehrfacher Reparatur.
Das Verdeck neigt nach etwa 10 Jahren zu Rissen im Verdeckstoff. Ignorierte Risse führen zu Wassereinbruch, Schimmelbildung und Schäden an Steuergeräten.
Die Ablaufkanäle in den Schwellern verstopfen regelmäßig, was zu Wasseransammlung und Korrosion im Schwellerbereich führt. Steuergeräte im Fahrzeugboden können feucht werden.
Polter- und Klappergeräusche aus der Vorderachse bei unebener Fahrbahn. Ursachen: verschlissene Traggelenke, Stabilisatorbuchsen.
Feststellbremse wird regelmäßig beim TÜV beanstandet. Korrosion bei seltenem Einsatz führt zu Klemmen oder Versagen.
Berichte & Tests
Gute Werterhaltung bei Beleuchtung, aber Bremsleitungskorrosion und Hinterachsen-Rost drücken das Gesamtergebnis.
Pannenhäufigkeit im Mittelfeld, jüngere Jahrgänge mit gutem Ergebnis.