Mercedes-Benz E 350

Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.

Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch

Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.

Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall

Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.

Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor

Zweistufiges Kettenantriebssystem des M276 erhält bei frühen Motoren unzureichend Öl, was zu vorzeitigem Kettenverschleiß führt.

Symptome: Rasselgeräusch beim Kaltstart, unruhiger Leerlauf, im schlimmsten Fall Kettenriss

Der M276 hat ein Kunststoff-Thermostatgehäuse das im Alter rissig wird und Kühlmittel verliert. Auch der Thermostat selbst kann in Offenstellung versagen.

Symptome: Kühlmittelverlust, Pfütze unter Fahrzeug, Fehlercode P0128, Motor bleibt zu kalt bei Autobahnfahrten, Temperaturanzeige schwankt

Das PCV-System des M276 mit Ölabscheider ist bekannt für Ausfälle durch defekte Membranen oder verstopfte Ventile. Erhöhter Ölverbrauch und Leistungsverlust durch Falschluft.

Symptome: Ölverbrauch steigt spürbar, blauer Rauch aus dem Auspuff, Fehlercode Kurbelgehäuseentlüftung P052E, Leistungsverlust

Beim M276 DES 35 (Schichtlader) fallen die NOx-Sensoren im Abgasstrang aus. Feuchtigkeit sammelt sich am Sensor — Kurzstrecke verhindert Ausbrennen. Reparaturkosten 900–1.200 € je Sensor.

Symptome: Motorkontrollleuchte, Fehlercode NOx-Sensor, eventuell erhöhter Verbrauch und schlechteres Startverhalten

Der Abgaskrümmer kann durch Thermoschocks reißen — v.a. sportlich gefahrene Exemplare und Frühbaujahre. Reparatur durch Schweißen möglich, hält aber nicht dauerhaft.

Symptome: Ungewohnt lauter Auspuffklang, Leistungsverlust, Abgasgeruch im Motorraum oder Innenraum, falsche Lambda-Sonden-Werte

Bei M276 BiTurbo-Varianten kann das Wastegate-Gestänge der Turbolader ausschlagen und klappern. Progressiv lauter werdendes Metallgeräusch aus dem Turbo-Bereich. Turbolader-Austausch erforderlich.

Symptome: Metallisches Klappern und Rasseln aus dem Motorbereich, besonders unter Last, nimmt über Monate zu, Fehlercode Ladedruck

Hinterachsträger rostet von innen nach außen durch. Fehlerhafte werksseitige Versiegelung lässt Wasser eindringen. Bei TÜV als sicherheitskritisch bemängelt.

W212 Hinterachsträger aus Stahl mit Pulverbeschichtung reißt mit der Zeit und lässt Feuchtigkeit ein. Durchrostung von innen. Mercedes ersetzt auf Kulanz. Sicherheitskritisch.

Bremsleitungen über der Hinterachse korrodieren nach 8–10 Jahren durch. Bremsflüssigkeitsverlust führt zu Bremsversagen. TÜV verweigert HU.

Airmatic-System fällt durch Kompressordefekte und Luftfederbalg-Lecks aus. Fahrzeug sackt ab. Hinterachse muss oft ausgebaut werden.

Hinterachse rostet mit zunehmendem Alter durch, Achsaufhängungen werden beim TÜV bemängelt. Kulanz möglich, aber zeitlich begrenzt.

Bremsleitungen laut TÜV doppelt bis zwölffach häufiger durch Korrosion schadenhaft als das Fahrzeugmittel.

Die Hinterachse neigt zu schwerem Durchrosten von innen an den Schweißnähten des Achsträgers. Das Problem bleibt lange unbemerkt. Mercedes gewährte teils Kulanz-Tausch.

Ausgeschlagene Gelenke und Strebenköpfe an der Vorderachse sind wiederkehrendes Problem. Klassisches Verschleißbild bei höheren Laufleistungen.

Ablauföffnungen in den Schwellern setzen sich zu, Wasser sammelt sich und fördert Rost von innen.

Ausgeschlagene Kugelgelenke und Federbeinköpfe an der Vorderachse sind ein wiederkehrendes Problem. Einzelne Besitzer berichteten von mehrfacher Reparatur.

Das Verdeck neigt nach etwa 10 Jahren zu Rissen im Verdeckstoff. Ignorierte Risse führen zu Wassereinbruch, Schimmelbildung und Schäden an Steuergeräten.

Die Ablaufkanäle in den Schwellern verstopfen regelmäßig, was zu Wasseransammlung und Korrosion im Schwellerbereich führt. Steuergeräte im Fahrzeugboden können feucht werden.