Mercedes-Benz E 63 AMG
5,5-Liter V8 BiTurbo — AMGs erster aufgeladener V8 und der Nachfolger des Saugmotor-M156. 525–585 PS je nach Modell, bis zu 900 Nm Drehmoment in der S-Version. Der Charakter ist fundamental anders als der M156: statt Hochdrehzahl-Schrei kommt eine brachiale Drehmomentwelle ab 1.750 U/min. Der Sound ist tiefer, basslastiger, mit einem charakteristischen Turbo-Zischen beim Gaswegnehmen. Weniger emotional als der Saugmotor, dafür auf der Autobahn eine andere Liga — ab 200 km/h beschleunigt der M157 noch wie andere bei 100. Steuerkette ist die bekannte Achillesferse: Kettenspanner-Versagen bei 80.000–120.000 km, Mercedes hat nachgebessert (Rückventil im Zylinderkopf-Ölkanal). Piezo-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität, Lebensdauer 100.000–150.000 km. Turbolader halten bei ordentlichem Warmfahren und Nachlaufenlassen 200.000+ km — wer nach der Autobahn sofort abstellt, killt sie deutlich früher. Motor warmfahren, nach Volllast nachlaufen lassen, Ölwechsel alle 10.000 km mit 0W-40 — dann sind 300.000 km realistisch.
525 PS Kombi — der heimliche König der Autobahn
E 63 AMG T-Modell W212: BiTurbo-V8 mit Laderaum für Kinderwagen und Fahrrad — und auf der Autobahn GTIs aus dem Rückspiegel löschen. Technisch identisch zur Limousine: das perfekte Fahrwerk, die direkte Gasannahme, 525 PS am Hinterrad. Von außen ein Kombi, von innen eine Waffe. Verbrauch: 15-19 L/100 km, bei Laune deutlich mehr. Der perfekte Alltagssportler.
Motor-Schwachstellen 11
Die Steuerketten des M157 5.5L BiTurbo-V8 längen sich, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kaltstart und Kurzstrecke. Motorschaden bei Überspringen möglich. Aufwendige Reparatur am V8.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes Nockenwellenposition, unrunder Lauf, im Extremfall Motorschaden
Bei hoher Beanspruchung verschleißen die Kolbenringe des M157 vorzeitig. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist möglich. Motorrevision bei fortgeschrittenem Verschleiß nötig.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, Blaurauch bei Beschleunigung, Ölnebel am Auspuff, Ölstand-Warnungen
Die Hochdruckpumpe des M157 kann bei hohem Kilometerstand intern verschleißen. Druckabfall im Rail führt zu Startschwierigkeiten und Leistungsverlust.
Symptome: Motor springt schlecht an, Leistungsverlust unter Last, Ruckeln bei hoher Drehzahl, Fehlercodes Kraftstoffdruck
Der M157 ist von bekanntem Steuerketten-Verschleiß ab 80.000-120.000 km betroffen. Mercedes rüstete Rückschlagventile in die Ölversorgungskanäle nach (TSB LI05.20-P-057028).
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Fehlercodes, Leistungsverlust
Das Ölpumpenritzel des M157 verschleißt bei hohen Drehzahlen und erzeugt Metallabrieb. Öldruckabfall führt zu Überhitzung und Zylinderlaufbahnschäden.
Symptome: Öldruck-Warnanzeige bei hohen Drehzahlen, metallisches Schlagen im unteren Motorbereich, starker Ölverbrauch
Steuerkette und Spannvorrichtungen verschleißen vorzeitig, besonders Baujahre 2011–2013. Mercedes rüstete Rückschlagventil in Ölkanälen des Zylinderkopfs nach. Reparatur oft im vierstelligen Bereich, Schlechtfall fünfstellig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, verstärkt beim Beschleunigen; Motorwarnleuchte
Die Ventildeckeldichtungen des M157 V8 werden undicht und lassen Öl auf die heißen Turbolader tropfen. Rauchentwicklung und Brandgeruch sind die Folge.
Symptome: Ölgeruch und Rauch aus dem Motorraum, Öltropfen auf Turboladern sichtbar, sinkender Ölstand
Der M157 verwendet Bosch-Piezoinjektoren die typischerweise 100.000-150.000 km halten. Aftermarket-Alternativen sind nicht verfügbar.
Symptome: Motorlaufrauigkeit, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercodes einzelner Zylinder
Elektrische Zusatzwasserpumpe für die Ladeluftkühlung fällt aus. Führt zu reduzierter Leistung im Notlaufprogramm.
Symptome: Leistungsverlust bei hoher Last, Warnmeldung im Display, Notlauf
Bosch-Piezokeramik-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und haben begrenzte Lebensdauer von ca. 100.000–150.000 km. Austausch aller 8 Injektoren kostet bis zu 3.000 €, keine Reparatur möglich.
Symptome: Unrunder Lauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, schlechtes Kaltstart-Verhalten
Die Wastegate-Klappen der beiden Turbolader klappern bei Kaltstart durch Spiel in den Gestängen. Meist nur akustisches Problem, selten leistungsrelevant.
Symptome: Metallisches Klappern beim Kaltstart für 1-2 Minuten, verschwindet bei Betriebstemperatur
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Hinterachsträger rostet von innen nach außen durch. Fehlerhafte werksseitige Versiegelung lässt Wasser eindringen. Bei TÜV als sicherheitskritisch bemängelt.
W212 Hinterachsträger aus Stahl mit Pulverbeschichtung reißt mit der Zeit und lässt Feuchtigkeit ein. Durchrostung von innen. Mercedes ersetzt auf Kulanz. Sicherheitskritisch.
Bremsleitungen über der Hinterachse korrodieren nach 8–10 Jahren durch. Bremsflüssigkeitsverlust führt zu Bremsversagen. TÜV verweigert HU.
Airmatic-System fällt durch Kompressordefekte und Luftfederbalg-Lecks aus. Fahrzeug sackt ab. Hinterachse muss oft ausgebaut werden.
Hinterachse rostet mit zunehmendem Alter durch, Achsaufhängungen werden beim TÜV bemängelt. Kulanz möglich, aber zeitlich begrenzt.
Bremsleitungen laut TÜV doppelt bis zwölffach häufiger durch Korrosion schadenhaft als das Fahrzeugmittel.
Die Hinterachse neigt zu schwerem Durchrosten von innen an den Schweißnähten des Achsträgers. Das Problem bleibt lange unbemerkt. Mercedes gewährte teils Kulanz-Tausch.
Ausgeschlagene Gelenke und Strebenköpfe an der Vorderachse sind wiederkehrendes Problem. Klassisches Verschleißbild bei höheren Laufleistungen.
Ablauföffnungen in den Schwellern setzen sich zu, Wasser sammelt sich und fördert Rost von innen.
Ausgeschlagene Kugelgelenke und Federbeinköpfe an der Vorderachse sind ein wiederkehrendes Problem. Einzelne Besitzer berichteten von mehrfacher Reparatur.
Das Verdeck neigt nach etwa 10 Jahren zu Rissen im Verdeckstoff. Ignorierte Risse führen zu Wassereinbruch, Schimmelbildung und Schäden an Steuergeräten.
Die Ablaufkanäle in den Schwellern verstopfen regelmäßig, was zu Wasseransammlung und Korrosion im Schwellerbereich führt. Steuergeräte im Fahrzeugboden können feucht werden.
Polter- und Klappergeräusche aus der Vorderachse bei unebener Fahrbahn. Ursachen: verschlissene Traggelenke, Stabilisatorbuchsen.
Feststellbremse wird regelmäßig beim TÜV beanstandet. Korrosion bei seltenem Einsatz führt zu Klemmen oder Versagen.
Berichte & Tests
Gute Werterhaltung bei Beleuchtung, aber Bremsleitungskorrosion und Hinterachsen-Rost drücken das Gesamtergebnis.
Pannenhäufigkeit im Mittelfeld, jüngere Jahrgänge mit gutem Ergebnis.