Mercedes-Benz GLS 580
4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern im Zylinderwinkel — die sogenannte Hot-Inside-V-Anordnung hält die Abgaswege kurz und eliminiert praktisch jedes Turboloch. Der M176 ist die Zivil-Variante des AMG-V8: gleiche Grundarchitektur, anderes Kennfeld, kein handgefertigtes Einzelstück. Wassergekühlte Ladeluftkühler im Zylinderwinkel kühlen die Ladeluft von über 140 °C auf nahezu Umgebungstemperatur. Zylinderkopfabschaltung legt bei Teillast vier Zylinder stumm — spürbar nur als minimale Vibration im Lenkrad. Wartungsseitig gilt: Ölwechselintervalle nicht ausreizen, da der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung empfindlich auf altes Öl reagiert und bei Verstopfung die Ventildeckeldichtung herausdrückt — aufwendige Frontdemontage. Zündkerzen alle 80.000 km wechseln, Karbonspülung der Einlassventile nach 70.000 km einplanen. Beim Gebrauchtkauf auf Wastegate-Rasseln bei Teillast achten — per Xentry lösbar. Nockenwellenversteller-Magneten auf Ölspuren am Stecker prüfen.
Flaggschiff-SUV mit V8 — sieben Sitze, echter Klang
Im größten Mercedes-SUV bleibt der M176 das Herz, das den Aufpreis gegenüber dem GLS 450 rechtfertigt. Mit 489 PS und 700 Nm ist das Fahrzeug trotz über 2,5 Tonnen in 5,3 Sekunden auf hundert — der V8-Klang ist diskret, aber vorhanden. Langstrecke geht mit weniger als 12 l/100 km. Wer V8-Klang mit sieben Sitzen verbinden will, hat weltweit kaum Alternativen.
Motor-Schwachstellen 9
Die Steuerketten des M176 V8 können sich bei hoher Laufleistung längen. Aufgrund der Hot-Inside-V-Bauweise ist die Reparatur sehr aufwendig, da die Turbolader im Zylinderwinkel sitzen.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Fehlercodes, unrunder Leerlauf
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M176 wird undicht und Öl kriecht kapillar durch den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät. Bekanntes Mercedes-V8-Problem seit M278.
Symptome: Kaltstartrasseln 1-2 Sekunden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, im Extremfall Steuergeräteausfall
Die Kühlmittelpumpe des M176 kann an der Dichtung undicht werden. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachtung zu Motorüberhitzung.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelfleck unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt
Die Ölrücklaufleitungen der beiden Turbolader im Hot-V werden durch Hitzeeinwirkung spröde und undicht. Öl tropft auf heiße Motorteile.
Symptome: Ölgeruch aus dem Motorraum, Ölflecken im V-Bereich, sinkender Ölstand, gelegentlich Rauch
Die Einzelzündspulen des M176 Biturbo-V8 werden durch die hohe thermische Belastung im Turbo-V beschleunigt altern. Bei 8 Zylindern summieren sich die Kosten schnell.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust besonders bei Kälte
Der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung verstopft mit der Zeit und erhöht den Innendruck, der die Ventildeckeldichtung zum Lecken bringt. Reparatur erfordert aufwändige Demontage der Frontpartie.
Symptome: Ölgeruch im Motorraum, Ölflecken an Ventildeckel und Motorblock, sinkender Ölstand ohne sichtbare Undichtigkeit im Hot-V-Bereich.
Die reine Benzindirekteinspritzung lässt keine Kraftstoffspülung der Einlassventile zu. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung backt fest und verengt die Einlasskanäle progressiv.
Symptome: Rauer Leerlauf, spürbar reduzierte Leistung bei höheren Laufleistungen, leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Fehlzündungen.
Die hydraulischen Motorlager des M176 sind durch das hohe Drehmoment (700 Nm) stark beansprucht. Undichtigkeit der Hydraulikflüssigkeit beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Vibrationen bei Leerlauf spürbar im Innenraum, Schlagen bei Lastwechsel, erhöhte Geräuschentwicklung bei niedrigen Drehzahlen
Die Wastegate-Klappen beider Turbolader rasseln bei Teillast, da die Führungsbuchse im Kaltzustand Spiel hat. Keine mechanischen Folgeschäden — Xentry-Codierung schafft Abhilfe.
Symptome: Metallisches Rasseln bei konstanter Fahrt im Teillastbereich, besonders kalt ausgeprägt, verschwindet bei Volllast und im Standgas.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Der 48V-Masseanschluss unter dem Beifahrersitz wurde mit zu geringem Anzugsdrehmoment befestigt. Durch hohe Ströme erhöht sich die Übergangstemperatur — Brandgefahr. 52.363 Fahrzeuge betroffen.
Beim sanften Bremsen mit Gangwechsel 7→6 und gleichzeitiger 48V-Rekuperation kann der Motor abstellen. 260.658 Fahrzeuge weltweit betroffen.
Fehlerhaft verlegte Kondenswasser-Ablaufschläuche ermöglichen Wassereintritt in den Innenraum. Kontakt mit Elektrik erzeugt Kurzschlüsse. 171.463 Fahrzeuge betroffen.
Undichtigkeiten im Luftfederungssystem führen zum Absinken des GLS. Luftfederbälge, Leitungen und Kompressor sind die häufigsten Schwachstellen.
MBUX zeigt bei längerem Betrieb Abstürze (schwarzer Bildschirm). Besonders nach langen Fahrten über 400 km treten Totalausfälle auf. Software-Updates helfen oft nur temporär.
Das MBUX-Infotainment reagiert nicht mehr auf Eingaben oder zeigt eingefrorene Inhalte. Nach Software-Updates verschlechtert sich die Stabilität teilweise.
Berichte & Tests
Die aktuelle GLS-Generation zeigt als junge Baureihe sehr gute Hauptuntersuchungsergebnisse.