Mercedes-Benz S 420 CDI
Nachfolger des OM628, ab 2005 mit überarbeiteter Common-Rail-Einspritzung bei 1.600 bar und Piezo-Injektoren. Die Leistungsausbeute stieg auf bis zu 320 PS bei 730 Nm — das Getriebe kam dabei früh an seine Grenzen, weshalb Mercedes die NAG2-Abstimmung in der Serienproduktion nachjustieren musste. Mechanisch teilt der OM629 die meisten Herausforderungen mit seinem Vorgänger, addiert aber eigene: Der Ölkühler im V-Bereich neigt bei hohen Laufleistungen zu Undichtigkeiten und fördert zusätzlich die AGR-Verkokung der Ansaugwege. Die Zylinderköpfe geraten bei hochdrehzahlig abgeforderten Volllastmomenten unter extremen Druck — verzogene Köpfe sind bei Fahrzeugen jenseits 200.000 km keine Seltenheit. Piezo-Injektoren verlangen einwandfreien Kraftstoff und kurze Ölwechselintervalle (10.000 km, 229.51 oder 229.52). Wer diesen Motor übernimmt, sollte Ölkühler und Simmerring als Präventivmassnahme frühzeitig einplanen.
Stille Macht auf vier Rädern
730 Nm bei leiser Dieselkultur in einer W221-Karosserie — das ist das Gegenteil von Aufmerksamkeitssuche. S 420 CDI fährt sich wie die Klasse des Schweigens. Wirtschaftlicher als der V8-Benziner, souveräner als jeder Sechszylinder. Für lange Strecken ohne Kompromiss.
Motor-Schwachstellen 6
Verzogene Zylinderköpfe lassen Verbrennungsgase ins Kühlsystem. Überdruck drückt Kühlmittel permanent über den Ausgleichsbehälter. Motor läuft auf Temperatur, Kühlmittelstand sinkt stetig — Austausch kostet 5.000–16.000 €.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte trotz stabiler Motortemperatur, Kühlmittelüberlauf am Ausgleichsbehälter, keine sichtbare externe Leckage.
Das NAG2-Automatikgetriebe ist für ca. 700 Nm ausgelegt, der OM629 liefert bis 730 Nm. Frühe Baujahre ohne Schaltmodulanpassung zeigten Antriebswellenbrueche und Getriebeprobleme. Spaeter ueberarbeitet.
Symptome: Schaltrucken, Getriebefehlermeldungen, Schaltaussetzer, Vibration beim Anfahren.
Ölkühler sitzt an der tiefsten Stelle im V-Bereich des Motors und dichtet mit Gummidichtungen ab. Bei hohen Laufleistungen schwitzt Öl aus, sammelt sich im V und tropft nach unten. Reparatur dauert ca. 2 Tage.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölnebel im Motorraum im V-Bereich, Ölverbrauch erhöht.
Hinterer Kurbelwellensimmerring leckt ab ca. 200.000 km. Getriebe muss vollständig ausgebaut werden — erheblicher Arbeitsaufwand. Gleichzeitig Ölkühler mitprüfen und Dichtungen präventiv tauschen.
Symptome: Ölpfütze unter Fahrzeug mittig, Ölfilm zwischen Motor und Getriebe, Ölverlust ohne erkennbare externe Quelle.
Ansaugbrücke und Einlasskanäle verruessen durch AGR-Rückführung erheblich. Motoröl aus dem V-Bereich fördert Verkokung. Bei der Ölkühler-Reparatur ist gleichzeitige Ansaugreinigung Pflicht.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliches Ruckeln unter Last.
Der OM629 nutzt Piezo-Injektoren bei 1.600 bar Einspritzdruck — wartungsintensive Hochpräzisionstechnik. Bei unregelmässigem Service oder Kraftstoffverunreinigung verschleissen Injektoren vorzeitig.
Symptome: Unruhiger Motorlauf, Ruckeln im Kaltbetrieb, Fehlzündungsgeräusche, schwarzer Rauch.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Die Luftfederbeine des W221 verschleißen mit der Zeit. Zwischen 200.000 und 300.000 km müssen typischerweise alle vier Federbeine getauscht werden.
Die Druckspeichertanks der Airmatic an der Hinterachse können korrodieren. Ausbau erfordert Demontage der Hinterachse.
Das Kombiinstrument entwickelt Pixelfehler durch gelöste Flachbandkabel. Im schlimmsten Fall totaler Ausfall des Displays.
Der W221 zeigt sporadische CAN-Bus-Kommunikationsfehler, die zu Ausfällen verschiedener Systeme führen: ESP, Scheinwerfersteuerung, Nebelscheinwerfer.
Die Luftfederbälge (meist hinten) werden undicht und verlieren schleichend Druck. Das Fahrzeug hängt dann auf einer Seite 3–4 cm tiefer. Fehlermeldung 5285 (Füllvorgang zu lang) erscheint. Reparatur nur durch Austausch möglich.
Die umfangreiche Komfortelektronik des W221 ist fehleranfällig: Elektrische Fensterheber, Außenspiegel und das optionale Panorama-Schiebedach zeigen Ausfälle durch veraltete Stecker und Steuergeräte.
Berichte & Tests
Die Baureihe liegt bei der Hauptuntersuchung im Mittelfeld der Oberklasse, mit Stärken bei der Lichtanlage.
Pannenhäufigkeit im Klassenmittel, aber elektrische Defekte treten regelmäßig auf.